本田汽车与日立组建的零部件合资企业日立安斯泰莫（Astemo）于5月19日公布了2021年底披露的刹车及悬挂系统质检造假的调查结果。
据调查结果显示，生产的22种产品在15个工厂中存在质检造假，违规产品数量超过2亿件，涉及到汽车刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器和产业用阻尼器等，其中部分产品的造假行为可追溯至40年前。调查还揭示了未经客户批准的变更设计规格等不当行为。
实际上，早在2021年12月22日，日立安斯泰莫就已经公开承认公司旗下工厂存在违规行为，违规产品涉及山梨工厂生产的5.7万个刹车零部件和福岛工厂约1000万个悬挂零部件，违规行为持续了大约20年，违规产品影响波及了汽车、摩托车等16家厂商，包括丰田、日产、本田、铃木、马自达、斯巴鲁和大发工业等。当时，该公司道歉，称这是由于员工对检查的重要性认识度不够、监督系统不完备以及公司人手不足无法按照要求展开测试。
日立安斯泰莫对全球的140家工厂进行了调查，调查结果显示，调查受影响的工厂和客户范围比之前公布的要多得多，涉及到汽车、摩托车、铁道车辆和工业等领域，件数甚至超过了2亿。这些不当行为已经持续了差不多40年，从1983年1月持续到目前的2023年4月。截至目前日立安斯泰莫暂未对涉事产品进行召回，该公司称其在研发、生产过程中所设定的标准非常严格，留出了充分的余地，即使存在造假行为，安全性和性能没有问题。
日立安斯泰莫株式会社（Hitachi Astemo, Ltd）主要从事车用零部件、运输用以及产业用机械器具及其系统的开发、制造、销售等服务。日立安斯泰莫（Astemo）由日立和本田集团旗下的四家汽车零售制造商合并成立，其中日立持66.6%的股份，本田技研工业持33.4%股份。2019年10月30日，日立集团和本田宣布将日立旗下的日立汽车系统与本田旗下的京滨、昭和、日信工业合并为一家新公司，主要产品包括电动汽车传动系统、电子控制部件、底盘部件、电气系统、发动机部件、减震器、刹车和转向系统众多领域，几乎全面覆盖汽车主要零部件。今年3月，日立和本田宣布将变更日立安斯泰莫的持股比例，变更后双方各持40%的股份，并引入JIC Capital以持有20%的股份。作为日本第三大汽车零部件供应商，日立安斯泰莫的业务规模仅次于电装和爱信。
在当天的新闻发布会上，日立安斯泰莫总裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不当行为给我们的客户和其他相关方造成了极大的不便和担忧，我们深表歉意。我们认真对待调查结果，对此次曝光的不当行为和监管不力深感遗憾，并将培育强大的合规文化，以防止再次发生。”
近年来，日本汽车行业频繁曝出汽车零部件制造商和车企“造假”丑闻，引起了广泛关注。其中涉及高田气囊、神钢造假、燃油泵缺陷等问题。神户制钢所在2017年10月承认篡改铜铝产品检验数据，而日产汽车公司则在2018年7月承认其5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据的问题。2020年10月，更大的日本汽车安全带供应商日本均胜安全系统公司被指对不合格的安全带进行“数据篡改”。2012年2月，另一家日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社向公众道歉，其4家日本本土工厂生产的约11.4万件刹车及其零部件产品的数据遭篡改或者编造。曙光公布的时间表明，该公司的造假行为长达20年之久，并影响到了包括丰田、日产在内的10家日系车企。2022年3月4日，日本丰田汽车集团旗下子公司“日野汽车”公开承认其引擎数据存在造假问题，这一行为长时间被隐瞒了近20年。
最近丰田全资子公司大发汽车工业株式会社（以下简称“大发汽车”）接连发布了两起质检造假行为。上个月，大发汽车发表声明承认其四款车型（丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的产品）在侧面碰撞测试中存在造假行为，约有8.8万辆车受到影响。5月19日，大发汽车再次发表声明表示，在碰撞安全测试中再次发现违规行为，涉及车型包括大发Rocky和丰田Raize混动车型，数量超过了7.8万辆，最终决定停止销售这两款车型。
作为以工业为发展基础的，日本企业一直以“工匠精神”著称，其生产制造标准在国际上得到了广泛认可。然而曝出的连续造假事件不仅影响了企业间的信任和利益，还可能对消费者的安全构成威胁。
文章来源：驾速速