日前，有消息称长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，目前已开始招聘相关人员。
针对此消息，青橙汽车向长城汽车方面进行求证，长城汽车方面并未正面回应上述问题。
不过，据长城汽车公关负责人透露，“我们（长城汽车）要推一个新品牌‘ZX’。”
虽然目前关于新品牌的信息并不算多，但从获取的概念车图片来看全新品牌ZX（代号）车型将为D+级超高端新能源轿车，车长约5500mm。新车采用轿跑式的设计，溜背的造型将运动感展现得淋漓尽致；尾灯镶嵌在车体内与侧面翼子板上方的饰条形成呼应。细节方面，新车未来可能将搭载高清流媒体外后视镜，进一步凸显高端新能源轿车的科技感。
此外，为配合高端形象，‘ZX’品牌将会新建销售店，这款新车也不会通过现有的销售渠道进行销售。这或意味着长城汽车将重启轿车项目。
实际上，近两年时有长城汽车将重启轿车项目的声音传出。如，2022年2月有网络渠道曝光了一张疑似长城品牌全新轿车的谍照；更早之前2021上海车展上时任WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时表示，今年长城汽车将会重启轿车项目，首先以WEY品牌试水。
彼时，WEY品牌方面表示，将在2021年6月份展示轿车品类车型，但后来新车型并没有如期亮相。时至今日，WEY品牌轿车仍没有掀开神秘面纱。对此，接近长城汽车的行业人士称，“目前（长城汽车）应该还没准备好（推出轿车）。”
此前长城汽车曾推出过C30、C50等轿车车型，单月销量曾一度超过万辆，不过随着长城产品结构调整，轿车项目也被终止。2014年，魏建军表示将暂时放弃轿车业务，聚焦资源专攻SUV，并称，“SUV做不到全球，不考虑推出轿车产品”。
不可否定，凭借聚焦SUV战略长城汽车在自主车企阵营稳居梯队，旗下爆款车型哈弗H6，连续多年占据SUV销量榜首位置，哈弗品牌在国内积累了庞大的用户群体。
但随着SUV市场的增长，长城汽车销量高速增长也遇到瓶颈，以哈弗品牌为例，2017年销量超过85万辆，随后便出现了下滑，2021-2023近三年分别为77万辆、61.66万辆以及71.72万辆。
为了向高端品牌发起冲击，2016年定位高端的WEY品牌发布，其旗下车型VV7和VV5在发布后不久便月销突破万辆。随着竞品入局，WEY品牌市场表现一直不温不火。
显然，靠单一品类参与市场竞争并非长久之计。
除此之外，多年来轿车是众多车企竞争最为激烈的细分市场，也是许多车企利润最为丰厚的一块。由于B级轿车有着宽敞的空间、丰富的配置以及良好的操控性能，可以满足部分公务、商务以及追求驾驶乐趣的消费群体的需求，成为许多消费者购车的。
尤其是B级轿车市场，虽然传统合资燃油车领跑市场，但体量“缩水”难掩式微，电动化、智能化车型逐渐成为市场“新宠”，消费者购车选择也趋向“多元化”。
此前，业内人士曾表示，“长城汽车若想继续保持梯队的地位，重启轿车项目是一个及时且有效的抉择。”
2023年，长城旗下五大品牌共推出10余款新能源产品，随之带来的是新能源乘用车全年26.2万辆的销售成绩，同比增长98.4%。虽然增幅明显，但10余款新车的投入带来年总销量13万辆的净增，新能源乘用车销量占长城当年总销量的比例仅为 21.3%，无论是总量还是占比，均低于老对手长安和吉利。显然，这一结果并未达到长城的预期。
这样来看，对于长城汽车来说似乎已经到了拓展轿车领域的关键时刻。
除产品之外，长城汽车目前现有的经销商网络大部分建在低线城市和高线城市非核心区，这不利于其新能源产品打开市场局面。虽然过去数年长城汽车曾尝试推动经销商参与建设商超店、2S 店等，但目前来看渠道转型的效果没能达到预期。
据了解，‘ZX’品牌新车不会通过现有的销售渠道进行销售，而是新建销售店。相较于传统经销商模式直营模式最重要的好处就是让车企更接近消费者，切实了解到消费者的消费意愿，尤其是对一个新品牌来讲。
进入2024年，长城汽车方面表示将全面发力插电式混合动力车型和纯电动车型市场，2024年销量目标瞄准190万辆，净利润目标为72亿元。要完成这样的目标，长城汽车实现的难度可想而知。
虽然推出“ZX”新品牌能否助力长城汽车新能源销量的再次攀升尚未可知，但可以确定的是为长城汽车的新能源转型带来更多新的可能。