1月31日，有消息称，小米汽车车SU7将于2月中下旬正式进入SOP（开始量产）阶段。SOP后首月，3月产量计划在2000辆左右，并且有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。
#爆料不断#
此外，1月30日，一张有关小米汽车上牌的爆料图流传于网络，一款型号为 BJ7000MBEVA1 的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示为顶配 36.14 万元，故有网友推测其价格在25-36万元左右。
随后，用户名为“像吴向宇又像疯”的博主对这一价格猜测持不同的看法，他声称新车备案发票可以随便填，所以这一数值不代表最终定价。这一消息也被小米集团公关部总经理王化转发，他表示“大家最近几天应该看到了内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，当然买保险也是其中一个环节。”
但对于上述量产相关的传闻，小米汽车方面暂未回应。
其实在去年年底的小米技术发布会上，雷军就提到过小米汽车已经在小规模量产，他还表示需要再等几个月，进行大量的验证才能正式发布上市。
#万事俱备#
事实上，随着小米SU7(图片)上市进入倒计时，小米汽车新零售模式也从规划进入落地阶段。目前小米汽车已启动部分在京直营及经销商门店的选址建设，且工厂二期工程也已开始区域的拆迁腾退，预计今年5月完成。
不仅如此，按照小米的规划，在核心商业广场，小米将发挥既有的3C零售渠道优势，分批次在“小米之家”引入汽车业务。小米集团已于2023年12月29日，与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。这意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。
不仅如此，小米汽车还发布了“开放城市招募计划”，当前开放的城市包括苏州、重庆、宁波、南京等17个城市，招募类型为小米汽车销售服务一体店（2S）。
所谓的2S门店，其服务范围相对较窄，其职能包含整车销售（Sale）和售后服务（Service）但不包括零配件（Sparepart）和服务信息反馈 （Survey）。而传统4S店则是包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。
#热度不减#
值得注意的是，小米汽车亮相至今，其究竟会以什么样的价格区间上市被热议，业内关于其定价的讨论也很激烈，小米汽车官方也是几次三番辟谣。王化表示：“正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。”
事实上，雷军此前在微博上做过一个调查，结果显示：有接近40%的人希望小米车售价低于10万，有超65%的人希望低于15万。雷军应该清楚地知道，市场需要一辆便宜的小米汽车。
就连“友商”零跑汽车CEO朱江明在接受媒体采访时也提到“小米汽车的定价可能会比现在更低。”
但SU7的价格恐怕不会走性价比路线，小米汽车已明确表示小米SU7售价不会是9.9万、14.9万或19.9万。雷军更是在评论区回复过网友称小米汽车50万内没有对手，小米汽车后面回应：“虽然是玩笑话，但也是认真的。”
小米汽车首秀时还多次提及“自研”，自研超级电机HyperEngine V8s、自研“9100t超级大压铸集群”、自研压铸合金材料“泰坦合金”等，更大限度地把小米汽车价值点展现出来，或许也是在为提高售价做铺垫。
而面对外界的质疑，小米汽车更是发布“答网友100问”，回答了众多市场关心的问题，其中包括9100t大压铸、小米超级电机、CTB倒置电芯技术、小米智能驾驶、小米汽车摩德纳平台以及小米汽车100项和的设计目标等。
回首2023年，中国汽车产销突破3000万辆大关，刷新历史纪录。其中，新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年全球。产业的变革，不断打乱车企的牌桌位置，面对新势力的强攻、跨界者的搅局、传统车企的反击，车市竞争愈发激烈。2024年小米汽车即将登场，要“跻身行业梯队”“成为全球前五”的汽车厂商，能否在这充斥着浓郁“火药味”的乱局中分一杯羹，我们拭目以待。