凡尔赛C5X上市之初，一度被认为是东风雪铁龙乃至整个法系车阵营翻身的希望，但随着2023年销量公布，法系车在华处境再度下滑，引发了市场对其退市的担忧。
销量支柱凡尔赛不行了？
凡尔赛C5X上市之初可以说是法系“全村的希望”，官方甚至打出了重塑B级车新标杆的口号。靠着不到15万的起售价，一开始也确实取得过月销量5000辆左右的辉煌战绩，但随着热度下降，月销量一路下滑，如今只有一千多辆。
整个2022年，凡尔赛C5X累计销量为33890辆，占东风雪铁龙年销量的71.82%，助力神龙汽车（包含雪铁龙与标致两个品牌）实现了30%的销量增长。不过到了2023年，凡尔赛C5X年销量同比下跌53.3%，仅20099辆，还抵不上某些自主品牌一款车型一个月的销量。受此影响，法系车2023年销量下滑38.9%，只有77792辆。
凡尔赛C5X上市之初能获得不错销量的关键就是价格，14.37-18.67万元的指导价正好卡在主流A级车高配车型和主流B级车低配车型的价格之间，加上不亚于B级车的尺寸和动力，也算另辟蹊径。但随着2023年车市价格战爆发，B级车价格集体下探，凡尔赛彻底没有了生存空间。
以雅阁为例，目前260TURBO舒适版终端优惠完的价格还不到14万元，优惠幅度超过了4万元。而凡尔赛C5X终端只有0.5万元的优惠，裸车价甚至还要比雅阁贵一点。一边是主流合资品牌的热销车型，一边是在退市边缘苦苦挣扎的品牌，价格差不多的情况下，大多数消费者更倾向前者。
更不要说还有优惠幅度更大的美系、韩系品牌和主打实惠的自主品牌。雪佛兰的中型SUV探界者目前在西安地区有5.5万元的优惠，1.5T发动机的入门车型终端售价还不到13万元；吉利旗下的星越L在西安也有1万元的优惠，双离合变速箱的两驱车型入门版价格同样在12万元左右。可以说凡尔赛C5X一开始就给自己定了一个没有后路的价格。
比凡尔赛C5X销量下滑更可怕的，是整个法系车阵营没有一个能打的。卖的第二好的东风标致408，去年累计销量只有19865辆，4008、508L、5008等车型年销量分别为7066辆、5120辆、4309辆，凡尔赛的姊妹车型408X累计销量仅4200辆。毫不夸张的说，这几款车型的月销量甚至还不如某些车型一周的销量高。
输血四年多，神龙汽车依旧没有起色
神龙汽车在2023年3月凭借“12万买C6”火了一把，销量虽然有了短暂提升，对改善经营情况却并没有什么作用。2023年10月，神龙汽车与东风集团签订《资产转让协议》，将武汉和襄阳的两座工厂（包含土地使用权、建筑物和构筑物）以17.14亿元卖给后者，后者再将工厂租给神龙汽车。有业内人士指出，这是在变相给神龙汽车输血。
早在2019年，神龙汽车就已经进行过波自救，关闭了四个工厂中的两个，并且裁掉了几千名员工，再往后法方、中方相继注资输血，但时至今日其经营情况仍在恶化。2019年-2022年，神龙汽车的亏损分别为26.6亿元、20.05亿元、13.53亿元、3.05亿元。表面上看，亏损幅度一直在收窄，但背后主要原因还是变卖资产获得了收益。
虽然目前来看神龙汽车还没有退出中国市场的迹象，但其母公司Stellantis的唐唯实曾公开表态“考虑在中国推行轻资产模式，取消中国工厂”。广汽菲克已经先行一步，走上了唐唯实说的这条道路，神龙汽车还能坚持多久，目前还是未知数。其武汉第三工厂和成都工厂的产能达66万辆，以目前的销量来看，闲置率超过88%。
合资品牌退市并不是什么新鲜事，之前已经有长安铃木、东风雷诺、广汽三菱、广汽讴歌、广汽菲克、东风裕隆纳智捷等多家车企退市，对中国车市来说并没有什么明显影响，大家“接着奏乐接着舞”，2023年甚至创造了3009.4万辆的销量历史新高，汽车出口量也成为全球。中国车市不缺车企，是去是留，各凭本事。