临近春节，不少人都已经没有工作的心思，但小鹏汽车的生产线却是热火朝天。创始人何小鹏发微博说，“一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响，特别希望能让更多人开着X9回家过年”。短短几句话，就给1月份销量环比下滑59%给出了一个合理解释。
1月小鹏交付量为8250辆，相比去年12月20115辆的交付量，跌幅明显。高调上市的小鹏X9,1月份只交付了2478辆，至于何小鹏“积压了上万X9订单”的说法，2月份或许就能证实是真是假。
2023年，小鹏汽车的日子并不好过，虽然迎来了大众入股这一高光时刻，但亏损却越来越多。前三季度，小鹏共营收176.26亿元，比上年同期下滑18.83%；净利润为-90.28亿元，比上年同期的-67.78亿元进一步扩大。好消息是全年累计销量141601辆，同比增长17%，一举扭转了2022年自创立以来更大的生存危机。
变数出现在小鹏G6上市之后，在发布会上，何小鹏信心满满地表示：“G6类似于iPhone4对于苹果甚至于整个智能手机行业的意义”。这款车型确实拯救了小鹏，月销量稳定在8000辆以上，让一只脚已经踏进ICU的小鹏重回正轨，甚至去年四季度月销量接连突破2万辆大关，但离“爆款”还有不小的差距。
1月份问界成为新势力销冠，为32973辆；理想滑落至第二，为31165辆；极氪来到第三，为12537辆；零跑第四，为12277辆；蔚来和哪吒分别为10055辆、10032辆。小鹏急需要一款像问界M7或是理想L7这样的车型，来帮助自己在销量和盈利情况上有所突破。X9会是这样一款车型吗？
显然概率不大，MPV车型虽然近几年比较热门，但大多属于叫好不叫座。2023年MPV细分市场全年累计销量只有109.3万辆，在超过2000万辆（乘用车）规模的车市之中，占比微乎其微。卖的更好的腾势D9也只有111560辆，还是在DM-i插混和纯电两种动力加持下获得的，小鹏X9作为纯电MPV，受众群体会小不少。
产品之外，小鹏汽车对人事和架构也进行了大幅调整。在号称“车圈铁娘子”的王凤英推动下，小鹏将直营团队与经销团队合并，用经销商模式替代直营模式，对管理层人员进行调整；同时挖来了老搭档江子杨和张利。
过去一年多的时间里，小鹏汽车离职的高管多达9人，被认为是小鹏智驾业务核心人物的吴新宙也离开。在去年9月的2024款G9发布会上，何小鹏也曾透露，2022年财报中披露的12位高管，只剩2位了。
一通操作下来，小鹏汽车的经营状况仍然不乐观。虽然去年第三季度的毛利率增加了1.2个百分点，但-2.7%仍然为负值，相比上年同期13.5%的毛利率出现大幅下滑。小鹏汽车给出的解释是由于与G3i有关的存货减值，但车市激烈的价格战才是真正的主因，去年包括小鹏G6、G9、P7等主力车型都有过大幅优惠。
如何改善毛利率，增加销量的同时减少亏损，是小鹏汽车提升竞争力的关键。2023年王凤英加盟后，确立了“聚焦智能驾驶”的战略定位，目前来看，这个大方向已经得到了部分消费者的认可，但相比主打换电的蔚来和主打增程的理想、问界，小鹏汽车还需要挖掘出更多的用户“痛点”才行。