日前，乘联会发文指出，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。燃油车每年要交上万亿的燃油税收，既限购还限行。在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。
对此，网上有反对的声音，也有赞成的声音。其实，乘联会的这个意见站在目前仍然占据市场主导地位的燃油车汽车企业的角度来说，具有很好的积极作用，也可以让燃油车汽车企业有一个更好的过渡。
那么，应不应该同车同权呢？或者同车同权是否会抑制新能源汽车的发展呢？
对于新能源汽车消费的鼓励措施，来源于对于生态环境改善的考虑，也来自于对于传统能源进口依赖的改善。而且还是中国实现汽车强国的必由之路。这是更高的目标。
因此，所有的措施，都需要围绕这个目标来进行。同车同权与否，也需要考虑是否有利于的这个更高目标。
那么，实现新能源汽车对燃油车的完全替代，将是一个长期坚持的政策。中国汽车市场的最终目标，就是要消灭燃油车，实现新能源汽车的全部产销。
从这个意义上说，对于新能源汽车的有些政策力度虽然在减弱，那是因为新能源汽车市场规模的扩大，已经让新能源汽车产业本身开始有了自我良性发展的能量，这些政策逐渐退出，不代表中国支持新能源汽车政策的决心弱化。
现在一些地方有限购政策，这种限购有时候不仅针对燃油车，也针对新能源汽车。从发展新能源汽车的更高目标，政策改变的方式，应该是继续限制燃油车，同时完全放开新能源汽车。只有这样，才能让新能源汽车对燃油车的替代作用，继续提速。
也只有这样，也给当前的燃油车汽车企业提供足够的市场信心支持。现在一些燃油车企业仍然在新能源汽车业务方面有所犹豫，是因为当前的市场规模还不足以支持更多的新能源汽车企业产能的释放，一些汽车企业在新能源汽车领域限于市场规模过小，仍然处于亏损。
上汽通用官方网站首页的内容就是新能源与智能网联
而一旦再度对新能源汽车市场的鼓励提速，从而让企业看到新能源汽车市场迅速扩大的前景，那么比亚迪式的完全放弃燃油车生产的企业模式，将会越来越多，从而使得包括燃油车汽车企业在内的所有汽车企业，都能够更快进入新能源汽车的社会，也更快扭转燃油车市场不断下滑的窘境。
因此，加快新能源汽车的各项鼓励政策，将能够让燃油车汽车企业转型的决心更坚决、更彻底，也使得所有的汽车企业能够在更加扩大的新能源汽车市场中，获得更好的经营前景。