降价，是为了获取新客源，还是回馈老用户?
这个简单明了的问题，在2024年开春时节，就在新势力之间打的不可开交。
在春节期间，通过店端反馈：新问界M7更高优惠4万，问界M5更高优惠5.2万，智界S7更高补贴5.5万，问界M9更高补贴3万。
理想L7优惠4.3万、L8优惠4.4万、L9优惠4.5万，直接将原本官方指导价为31.98万元的理想L7 Air版干到了27.68万元成交价。
2023款小鹏G6全系在2月底之前完成提车可在指导价基础上享受2万现金优惠；2024款小鹏G9限时现金优惠更高1万，选装折扣1.1万，这就意味着起售价变成了25.39万；小鹏P7i更高优惠5万，全系售价20.89万起。
蔚来为了迎接2024款新车，春节期间开启大力清库存，全系展车目前可优惠2.4万-4万元。展车ET7、ES7、EC7、ES8可享受3.2万元优惠，库龄在120天以上，可享受4万元优惠；展车ET5、ET5T、ES6、EC6可享受2.4万元优惠，库龄120天以上则享受3万元优惠。
大家为了抢销量，春节期间也不打烊。
因为稍微松懈一些，你的意向客户就会成为别人新的客源。
偏偏一家车企，开启另类降价营销，那就是神龙汽车有限公司，在2024年情人节开启“中法建交60周年，老车友更高可享8.5万元补贴福利”。
你说它是降价吧！感觉并没有寄予太多真诚，大有捞取互联网声量营销趋势。
为什么这样说呢？
根据神龙汽车官微发布消息可知：此次“知音焕新季”活动主要针对神龙汽车老客户，包含东风雪铁龙及东风标致（含进口）老客户，目前置换凡尔赛C5 X和408X可享受10000元基础置换补贴+旧车车龄1年抵3000元额外补贴。
但是你仔细研究发现，这个补贴实际上水分很大，大有做给公司领导看的噱头！
根据规则，每台车享受10000元基础补贴，年份补贴为3000元/年，也就是说，要想拿到85000元/车的更高补贴，需要车龄为75000/3000=25年，也就是是1998年或1999年出厂的雪铁龙车辆。显然，市面上这种老爷车真的是凤毛麟角了，并且官方还规定这种车中途不能过户或作为二手车买卖过。
小编很好奇，一个能把雪铁龙开20年往上的人，还是手动挡，到底会有多少人会有这种情怀……。
就这样苛刻条件，也没有给出足够市场需求量，官方声称C5X限量1314辆，408X限量520辆，总共加起来不到2000辆。
话说，这种营销操作在神龙公司见怪不怪“什么法式星期三、什么全民合伙人……”，都是雷声大，市场很难见到成交的效果。
有人说，车辆给的太少了，很多网友害怕数量不够卖的?
不过这种担忧有点多余，虽说凡尔赛和408X都是神龙汽车目前销量扛把子，但每个月也就徘徊在1500辆左右。
作为国内最早一批成立的合资汽车公司，神龙汽车被边缘化、被淘汰化，就连他们内部人员都时不时向媒体吐槽。
据东风汽车产销快报数据显示，2023年神龙汽车销量80345台，同比下滑35.81%，其中东风标致为45780台，东风雪铁龙为28180台，东风富康为6385台。
面对市场的考验，神龙汽车营销应该多一些真诚，少一些浮夸。大胆去改变自身产品结构问题，跟上新能源转型的市场节奏，而不是一味去迎合领导需求。
想降而又不情愿降，定会引消费者的反感，被发现还夹杂欺骗行为，会不会成为“2024年的三菱”，真的很难说？
话说，留给神龙时间不多了！