文/土木
春节假期接近尾声，琼州海峡迎来返程高峰，许多自驾海南岛旅游的旅客集中返程，但是其中的新能源车主在渡轮跨海时就遇到了排队登船的难题。
这主要是因为《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求：船舶公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额(以小车计)的10%，且总数不超过18辆。
至于为什么要限制新能源汽车数量的原因也很简单，就是锂电池的安全问题。类似这种问题会随着新能源电车的保有量越来越大而放大。
以往有一个类似的问题很多新能源车主估计都碰到过，就是安装充电桩被小区物业阻挠的问题，哪怕这几年政策支持，这类事情还是很多。
说大白话，就是你自己买新能源汽车没问题，但是不能在安全方面影响到其他人，哪怕这个概率很低。
在小区地下车库安装充电桩，如果发生事故起火，必然会影响到周边车子的安全，这和这次主题的事件性质几乎是一模一样的。
这就是锂电池自身更大的问题。如前面所说，这个问题会随着电车的保有量越来越多而被放大，同时还有一个保有量带来的关联问题，就是老旧的高龄电车的电池安全性也会愈发突出。
加上锂电池自燃烧的一些特性，包括难扑灭，产生有毒气体等，这和燃油车的油箱汽油的燃烧危害等级是完全两个层面的东西。
所以，哪怕现在很多信息显示电动车电池自燃概率未必就比燃油车高，也根本无法打消利益相关者的顾虑，尤其是涉及公共安全问题。所以这次的事件可能会是一个导火线，未来电池技术方向的分化有可能会加速。
那么，目前厂家是怎么来试图解决安全问题的呢？其实电池一旦烧起来无法解决，只能做到尽可能少的燃烧，或者退而求其次，减少其燃烧范围，比如目前主要的手段就是把电芯用气凝胶互相隔离开来，单个燃烧后的温度被气凝胶吸收隔绝，比如小米汽车发布会就特别提到了气凝胶。
当然，还有其他种种关于电池安全的技术升级，各家厂商也都一直在改进和优化，只不过相关政策还是有一定滞后性，这也是新能源发展过程中难免的阵痛。
针对本次海南事件，面对未来新能源车越来越多的情况，后续不知道海运部门是否能够有好的办法来解决这一困境？比如安排专门运输新能源车的船来运送新能源车。对于这种转班船进行改进，提高运输新能源车的安全性？
写在最后：
海南这次做法其实也是基于安全高于一切的原则出发，那转过来看，这也给车企提了个醒，对于新能源车的电池自燃起火的风险还需加码重视，电池安全性能以及更大限度的降低电池起火的可能，依然是未来新能源车企卖车的一个核心竞争力。