2024年2月16日，美国公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）关闭对2010-2015年款法拉利458车型加油管燃油泄漏问题的缺陷调查。
2021年5月17日，NHTSA在收到两起上述问题的投诉，并在核实了公共论坛中的另外一起投诉后，对相关车辆启动了缺陷调查，即初步评估（PE21-012），受影响的车辆预计有4,301辆。但自调查启动以来，未再收到任何新的投诉。
在法拉利根据NHTSA的要求提供的现场数据报告中，有54份与加油管相关，其中6份报告涉及加油困难，另外47份报告涉及加油管的更换，其中7份更换报告显示有燃油泄漏的情况，有1例是在车辆静止时发生燃油泄漏。更换零件的主要原因（33份）是加油管损坏，导致驾驶者可观察到的系统故障，包括发动机故障灯点亮、零件开裂以及汽油味。另有7份维修报告未确定更换零件的原因。
NHTSA对加油管的设计和故障报告进行分析后，未发现在车辆行驶或静止时有导致燃油损失的显著的故障趋势，且相关车辆的加油管故障率只有0.1%。法拉利对故障零件调查评估后认为，零件故障的根本原因是操作人员的不当操作。
基于对法拉利所提供数据的审查以及车辆在行驶或静止时发生燃油泄漏的故障率较低的现状，NHTSA决定关闭本次缺陷调查，但这并不妨碍该机构在必要时采取进一步行动，或者根据收到的其他信息发现车辆存在安全缺陷的可能性。
根据美国汽车召回相关法规和监管程序，大部分缺陷调查是从初步评估（PE）开始的，一般约持续4个月，在此期间，NHTSA会要求制造商提供相关信息，并通过信息分析和评估来确定车辆是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE阶段无法得出结论，将进入工程分析（EA）阶段，在此阶段一般要进行更详细的技术分析和调查，甚至开展检测和试验，此过程一般会在12个月内完成。但在特殊情况下，上述调查过程有可能会延长，甚至可能延续多年时间。