作为我司仅有的两位南方人之一，春节的钟声一响，我便踏上了归途，回到那个深藏于南方的、我生活了十几年的小县城。
那里距离赣州市需要两小时车程，时代的变迁与发展的浪潮为这片土地带来了翻天覆地的变化。「水泥森林」如雨后春笋般拔地而起，街头巷尾的生活质量也实现了跨越式的提升。而这一切进步，最为直观的见证便是家家户户门前停放的车辆越来越多。
尽管新能源汽车市场风起云涌，各大品牌竞争日趋激烈，但在这片土地上，乡亲们似乎更钟情于传统的燃油汽车。
当然，我的观察或许带有片面性，但漫步于街头巷尾，新能源汽车确实远不如那些豪华燃油车来得常见。据开源证券数据显示，目前，国内一线城市新能源汽车渗透率已超 50%，但部分三四线城市渗透率不足 10%。
偶尔在路上遇见的新能源汽车，多半是比亚迪、理想等插混车型，而这些新能源汽车大多挂着外地牌照，且归属地多为一线城市。这不禁让人思考，新能源汽车在环保、节能以及政策支持等多方面拥有明显优势，为什么在实际推广过程中，仍然面临着诸多挑战？
为此，我找来了几位家乡的朋友，来听听他们的看法。
李一梅是一位乡镇中职学校的老师，在没车之前一般选择一周回一次家，往返的交通工具是城乡公交，这样的交通方式还谈不上便利。于是在去年她萌生了买车的想法，这样从县城出发去学校大约仅需半小时车程。
去年正是新能源汽车最卷的一年，800V、无图智驾、智能座舱等，不管是车辆性能，还是整车安全，过去的一年我们见证了许多新技术的普及。但这些在新能源汽车上的亮点，在一句「充电不方便」面前也都黯然失色，尽管县城已经有六个充电站点，但最终考虑到乡镇用车时间多，最后她还是选择了燃油汽车。
她还表示，目前新能源汽车品牌众多，在认知及信任方面，是要低于传统的燃油汽车品牌，加上身边的老师都在选择燃油汽车，从众心理也迫使她不敢轻易尝试新能源汽车。
拥有这个顾虑的还有刘伟泽。因为工作性质，他需要经常在市区的几个县城里往返，除了补能的不确定性之外，新能源汽车在维修保养上的局限性更大，相关的配套服务设施还不如传统的燃油汽车。
然而，从深圳返乡的宋斌却持不同看法。当时为了获得深圳牌照，他两年前购买了小鹏 P7，在行驶 2 万多公里后，他表示自己的选择没有错。他认为，一方面基础设施在不断完善和扩充——据他了解，县城充电站点至少有七八个，有些还未同步到地图应用上；另一方面，新能源汽车的智能化水平远超传统燃油车，自从他习惯了高阶辅助驾驶后，他甚至开玩笑说，现在的车都把人给养懒了。
关于新能源汽车与燃油车的选择一直存在争议，没有孰对孰错。
好消息是，2 月 3 日中央一号文件提出「加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设」。随着这一文件发布，村镇充电桩建设有望迎来加速发展期，未来充电难的问题将得到进一步缓解。
此外，在与家乡朋友的交谈中我还发现，县城的二级汽车经销商很少展示新能源汽车，这使得消费者能接触或体验新能源汽车的机会非常有限。
在这个变革的时代，新能源车企不仅需要关注技术创新和产品性能的提升，更要注重市场布局和消费者需求的把握。通过加强与地方政府的合作，完善充电设施网络，同时加大在下沉市场的宣传和推广力度，让更多的人了解、体验并接受新能源汽车。
只有这样，新能源汽车才能在下沉市场站稳脚跟，迎来更广阔的发展空间。
（李一梅、刘伟泽、宋斌均为化名）