在2023年全球汽车品牌销量榜中，现代起亚集团位列第四，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯。如果按照人口/销量的比值来计算，韩国已经是全球汽车强国。
但是，就是这一汽车产业如此发达的，对电动汽车的接受程度却异常低。根据韩国国土交通部发布的最新数据显示，2023年韩国电动汽车购买率仅为9.3%，远低于中国的22.2%。2023全年，韩国汽车本土销量为175万辆，其中电动汽车的销量仅为16.25万辆。
就连畅销全球的电动汽车品牌特斯拉，在韩国本土也无计可施。据悉，特斯拉在今年1月份只在韩国卖出1辆新车，比劳斯莱斯和兰博基尼更少。
是韩国油价很低，电价不便宜，所以电车的吸引力不够所致吗？
韩国国内人士介绍，相比中国，韩国本土的充电桩设施非常不完善，几乎没有特别庞大的连锁快充站点，即便有也设置在非常偏僻的地方，这就使得电动汽车车主充电时耗费的时间成本很高。
并且，韩国的电价相比中国也贵很多，基本都在2元人民币/度，这还是家用电的价格，如果算上服务费和基建费，快充站的充电费用基本在3-4元/度。所以，虽然韩国油价不便宜，大约在10-15元人民币/升，但相比电车也没有贵到哪里去。
事实上，韩国本土的年轻人非常羡慕中国消费者能开上廉价的新能源汽车，一公里低至几分钱的出行成本在韩国简直不可想象。所以，国内新能源汽车能成为流行大趋势的一个重要原因就是，完善的充电网络配套建设，让很多人享受到了低成本便利的出行体验。