时代在发展，用户的需求也在不断变化，在每个阶段，车企内卷的方向也不太一样。
在汽车刚诞生的时候，车企之间关于内燃机的竞争非常的激烈，只有把内燃机做好，才能算是一台合格的汽车，这场斗争甚至持续到了今天，车企们还在不断的内卷热效率。
在解决了内燃机堪用的问题之后，车企们竞争的方向是变速箱、底盘悬架等等，这也是传统汽车的三大件。
但到了新能源时代，在部分玩流量的新势力车企的引导下，汽车的三大件变成了“冰箱彩电大沙发”，什么底盘、悬架等等都已经不重要了，只要有空悬、调教偏软，就是舒适和豪华。
这倒不是因为部分新势力车企不明白底盘悬架的重要性，而是他们真的没有太多的能力去调校出一套的底盘，这是需要技术积淀的，同时也需要投入巨大的人力和物力，但体现在宣传层面的产出却并不一定和投入成正比。
在笔者看来，如今这个供应链高度发展的阶段，冰箱彩电大沙发算不上什么核心竞争力，毕竟花钱都能买到，区别在于愿意花多少钱而已。三电系统同样是如此，的电机和电池都能通过供应链买到，而且供应商就那么几个，未来新能源车型硬件同质化的问题会非常的严重。
在这种情况下，软件，严格来讲是自研软件系统，就成为车企们竞争的重中之重。在笔者看来，软件包含有两个方面，一是辅助驾驶系统，二是智能座舱系统。
相对来讲，辅助驾驶的成本是比较高的，包含有感知硬件和控制芯片，激光雷达一时半会儿在廉价车型上是无法普及的。但智能座舱就不一样了，一颗芯片，一块屏幕即可搞定，成本相比辅助驾驶来讲会低不少，而且也实实在在的影响到了用户体验，所以势必会成为车企们竞争的主要方向。
其实近年来我们已经可以看到一些端倪了，不管是理想、蔚来这种新势力车企，还是吉利、比亚迪这种传统车企，都把智能座舱当成了一个重点来宣传。
对于智能座舱来讲，芯片性能是至关重要的，比亚迪甚至还为此提出了用跑分定义智能座舱的思路。
早期的车机为什么会卡，更大的原因就是硬件不行，SoC性能不给力，内存和存储相对也都比较小，再加上电阻屏的话，确实没有太多实用价值，更像是一台带屏幕的收音机以及本地低品质音乐播放器。
但随着高通等企业入局车载领域，高性能智能座舱芯片陆续诞生，目前车企们常用的骁龙8155在合理的优化下已经能够解决流畅度方面的问题；而旗舰级的骁龙8295芯片即便是不做优化，流畅度也不存在问题，而且还能够提供更多的功能，以及后期更大的OTA升级空间。
当然，即便是在同样采用骁龙8155芯片的情况下，不同车企中控屏的流畅度差异也是比较大的，这就是车企软件优化能力方面的差异。即便是同一家车企的车型，由于软件供应商不同，最终流畅度表现可能也不太一样。想要解决这个问题，更好的方法还是车企使用模块化的方式自研软件，确保软件的高度一致性，自家车型流畅度表现才不会有明显差异。
而在硬件方面，想要解决流畅度问题，骁龙8155基本上要成为标配，十几万的车型如果没有骁龙8155的话可就真的有点落伍了，后续20万以上的车型基本上要标配骁龙8295才行，否则在竞争中就会处于不利地位。
另一方面，除了高通之外，联发科和Intel这样的芯片巨头其实也在积极布局智能座舱芯片，在不久的将来我们应该就能看到有车型搭载。中国品牌中，芯擎科技、黑芝麻智能等等也在积极布局，芯擎科技的龍鷹一号芯片已经被多个车企采用，性能并不逊色于骁龙8155。对于车企来讲，选择还是很丰富的。
不管车企是否愿意，市场需求注定了汽车拼车机的时代已经到来，不要忘了这个市场上还有小米和华为，如果传统车企再不认真对待车机的话，使用体验可能会被手机厂商出身的车企远远的甩在身后。