根据乘联会公布的数据，4月份中国狭义乘用车市场销量达到了163.1万辆，同比增长了55.6%，环比增长了2.5%。比亚迪依旧是市场的热门品牌，在各个细分市场中都拿下了，除了MPV市场。广汽埃安在4月份也超越了特斯拉，站上了新能源厂商零售排名的亚军领奖台。
乘联会分析认为，“今年上海车展恢复举办，成为今年车市的盛会，也成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂。4月价格战热度逐渐消退，市场心态稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加‘五一’小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费恢复性走强。”
从数据来看，合资品牌的零售数据有比较明显的增长。相比较批发量，零售数据水分相对较小。然而一汽大众和上汽大众在4月份表现很好，两者的排名都向上提升了一位。奇瑞汽车在4月份超越了吉利，排名第三。特斯拉则从3月份的第6位下滑至第8位，长城汽车的批发量则升至第9位。上汽大众由3月份的第5位升至第4位，上汽通用则从上月的第7位升至第6位，广汽丰田4月份超越了一汽丰田。
比亚迪在4月份拿下了除了MPV细分市场之外的所有。东风日产轩逸和上汽大众新朗逸在1-4月累计销售量中地位相对稳固。轿车细分市场中，中车只有雅阁和凯美瑞两款，和3月份的情况相似，排名未有变化。但3月份排名第7的特斯拉Model 3，在4月份的销量排行榜中没有出现。
特斯拉Model Y在3月份SUV市场排名，但4月份被比亚迪宋和元PLUS超越。从市场角度来看，特斯拉在4月份价格相对较低，因此按理说价格并没有影响特斯拉4月份的销量。
无论是3月还是4月，新能源车型在SUV市场都占据了明显的优势地位。无论是单月数据还是累计销量，前三名都是新能源车型，而燃油车的长安CS75仅排名第四。埃安Y的单月销量超过了长安CS75的销量。
MPV是一个没被比亚迪拿下的细分市场，但需要注意的是，腾势D9在4月份的销量排名第二，其实也是比亚迪旗下的品牌。而在累计数据中，腾势D9已经达到了第三位，这个趋势显示出比亚迪正朝着称霸乘用车销量榜的方向发展。
此外广汽丰田赛那、广汽本田奥德赛、广汽传祺M6和东风本田艾力绅的增幅也很显著，而在这些品牌中，五菱佳辰的增幅更大，但同比数据基数很低。
然而乘联会的4月数据中没有公布豪华车榜单，这有点不同寻常。在总榜单和细分车型之中，销量较小的豪华品牌显示得亮相不多。
而在新能源总销量榜单之中，4月份广汽埃安超越了特斯拉，位居新能源厂商的销售排名亚军。虽然特斯拉4月份的销量比3月份同期降低了近一半，但两者之间的销量差距并不大。但是累计销量显示，广汽埃安与特斯拉之间仍有5万台的差距。
新能源轿车的销量数据非常广泛。比亚迪秦的销量达到了4万量级，而排在第3位的埃安S的销量不到2万台。除此之外，A00级别的纯电动汽车销量比例较大。虽然先前A00级别的纯电动小车的销量一度下滑，但4月份已经出现追回的趋势。
从排名车型来看，新能源SUV的价位水平明显高于新能源轿车。尽管销量相对轿车并不算低，但普遍售价在10万至30万元之间，其中一些车型价格超过了40万元。
比亚迪去年开始发力销量一路攀升，今年前4个月的零售累计数据已远超其他品牌。比亚迪与销售排名第二的一汽大众相差近20万台，但今年尚早，比亚迪是否能保持领先地位还需观察。
作者：刘英LY
文章来源：驾速速