在全球经济环境日趋严峻的背景下，汽车制造商和供应商对于电动汽车（EV）市场的未来展望似乎正遭遇重大挫折。这一轮经济放缓不仅触发了企业破产的连锁反应，还迫使许多公司搁置了公开发行（IPO）的计划，同时不得不削减电动汽车的产量。
由于此前对产能和技术开发方面投入了大量的资金，这些投资现在远远超出了市场对电动汽车的实际需求，使得各大企业面临越来越大的成本压力，不得不考虑削减开支。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在最近一次财报电话会议中，坦率地反映了电动汽车市场的现状。她承认，电动汽车的增长速度已经有所放缓，这给整个汽车行业带来了不确定性。
实际上，由于需求不足，通用汽车已经降低了电动汽车的生产目标。然而，博拉也表示，她受到了行业预测的“鼓舞”，并预计今年美国电动汽车销量将实现至少10%的增长。尽管这一增长率相较于2023年的7%有所提升，但增速仍然相对有限。
除了通用汽车之外，福特汽车公司也减少了电动汽车的产量，因为市场的增长速度未能达到公司早先的预期。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）更是毫不掩饰地指出了电动汽车需求暴跌的问题。他警告称，特斯拉在2023年的销售增长将大幅放缓，这一消息直接导致了公司股价的暴跌，市值在一夜之间蒸发了800亿美元。
投资者和分析师也开始对电动汽车的局限性表示担忧。ACR Alpine Capital Research的投资组合经理Tim Piechowski指出，电动汽车充电的不便以及电池在低温环境下性能下降等问题正在引发消费者的疑虑。
他还进一步指出，燃油车的采用曲线将逐渐平缓，而在燃油经济性方面，汽车制造商可能会向监管机构提出反对意见。因为从实际情况来看，电动汽车的普及速度远远没有预期中那么快。
市场的不景气也迫使一些公司放弃了原本雄心勃勃的电动汽车计划。雷诺公司就因为股市低迷而搁置了其电动汽车业务安培（Ampere）的上市计划，该计划原本有望筹集高达100亿欧元的资金。同样受到影响的还有大众集团，由于电动汽车市场降温，该集团推迟了旗下电池业务PowerCo的外部融资计划。
电动汽车行业的困境并不仅限于汽车制造商，供应商也同样受到了严重冲击。全球更大的电动汽车电池制造商宁德时代正面临着规模较小的竞争对手的挑战，以及中国市场需求放缓的困境。
与此同时，作为中国第二大电动汽车电池制造商的比亚迪也预测其2023年的净利润增速将远不及前一年。韩国电池制造商LG能源解决方案（LG Energy Solution）同样对全球电动汽车市场的增长前景持悲观态度。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的发展势头正在减弱，市场供应已经超过了需求。”这一观点得到了阿尔伯马尔公司（Albemarle）的印证。作为全球更大的电动汽车关键电池材料锂的生产商，阿尔伯马尔公司由于锂价持续下跌而不得不裁员并削减资本支出。
在德国这样的汽车大国，电动汽车的销量也出现了下滑。根据德国汽车协会（VDA）的数据，包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量在2023年下降了16%，预计到2024年还将继续下降9%。
VDA的首席经济学家Manuel Kallweit表示，消费者的购买意愿并不强烈，部分原因是补贴政策的结束以及整体经济的疲软。不过他也指出，尽管国内市场需求下滑，但德国的电动车产量预计将在今年实现增长，其中大部分将用于出口。
在欧洲市场，电动汽车的需求已经明显减弱，这使得该地区的汽车制造商在与中国竞争对手的竞争中处于不利地位。电动汽车初创企业受到的冲击尤为严重，一些公司如英国的Arrival已经收到了纳斯达克的退市通知。
其他如Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Truck等公司则因为无法应对严峻的经济形势和需求压力而破产。
在这样的背景下，汽车制造商开始重新审视他们的电动汽车战略。虽然他们仍然长期看好电动汽车市场的前景，但在短期内，他们不得不面对内燃机汽车需求依然强劲的现实。
通用汽车的首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“我们知道电动汽车市场不会呈线性增长。我们准备在内燃机和电动汽车生产之间进行灵活调整。”这表明在当前的市场环境下，汽车制造商需要更加灵活地应对市场变化，以确保他们的业务能够持续发展。
同时这也意味着在未来的汽车市场中，内燃机汽车和电动汽车将长期共存，而汽车制造商需要找到一种平衡两者发展的策略来应对市场的挑战。