汽车新四化汹涌来袭，尤其是在国内市场，电动化渗透率更是屡创新高，不过对于丰田汽车而言，其董事长显然并不这么认为。
前不久，丰田汽车董事长丰田章男又坐不住了，面对电动车影响力的与日俱增，他强调：“无论电动汽车取得多大的进步，其市占率不会超过30%，混动汽车、燃料电池电动汽和氢燃料汽车仍将占据市场主流”。
为什么丰田章男不看好电动化？这主要和丰田自身有关，长期以来，丰田在混动市场和氢燃料电池领域拥有话语权，特别是在氢燃料电池汽车有着超过20年的研发经验，早在2014年就推出全球量产型氢燃料电池轿车，但在插混和纯电动领域却鲜有建树。而中国恰恰相反，电动车已上升为战略，而且也是自主品牌弯道超车的关键所在。
可见丰田与国内主导的新能源发展方向是背道而驰的，这与当年日本电视主导的等离子电视又何其相似？据中国汽车流通协会零售销量数据统计显示，2023年乘用车市场零售2170万辆，其中新能源乘用车775万辆，同比增长36%，这个规模是日本不能比拟的。值得一提的是，在2023年全年新能源批发结构中，纯电动占69%、插混为23%，增程式8%，在量级和发展方向上自主车企已经。
不可否认，纯电动车在电池技术上还存在很多不足，如续航能力还亟待提高，安全性和补能还需强化等等，但发展前景非常广阔。一方面，固态电池无论在安全性、续航能力还是充电速度上都具有得天独厚的优势，几乎所有的车企都在这方面投入重金，另一方面钠离子电池等的兴起，让电池发展路线更加多元化，成本优势让其脱颖而出。
一旦电池技术取得突破，电动汽车不会是丰田章男眼里的“低级产品”，单次充电续航超过一千公里是常态，此外，随着太阳能、风能和水能等绿色能源的发电量占比提高，电动车实现的彻底零排放也指日可待。也许如丰田章男所说“纯电动并非汽车行业的出路”，但纯电动一定是最重要的领域之一。
写在最后：
路线之争也好、现实之争也罢，至少按目前的规划来看，未来车市将在大程度上是新能源车的天下，至少在国内市场这个趋势是明确的，至于全球市场来看，未来新能源车市占率是否会突破30%甚至达到更高我认为随着相关技术的突破，也将是大概率事件。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）