随着零部件供应限制缓解，企业生产逐渐正常化，去年全球汽车销量重回9000万辆大关，同比增长11%。但这只是恢复性增长，不仅尚未达到2019年的水平，距离2017年的历史高点（9570万辆）也有不小的落差。
从全球一些主要汽车市场来看，普遍实现了同比增长，座次略有调整。排名六至十位的分别为巴西（230.9万辆）、英国（190.3万辆）、法国（177.5万辆）、韩国（175.0万辆）和加拿大（166.4万辆）。
韩国下滑2个名次跌至第九，虽然实现自2020年以来的增长，但涨幅仅有3.4%，远远落后全球平均水平。值得一提的是，去年韩国电动汽车销量16.25万辆，占比仅为9.3%，同比下滑0.4个百分点，远低于中国（22.2%）。有业内人士分析认为，汽车充电基础设施不足、充电费用上涨、电动汽车价格较高等因素，打压了消费者购买电动汽车的需求。
由于传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定，今年1月份韩国注册的新电动汽车数量较去年12月下降了80%。特斯拉仅仅卖出1辆新车，比劳斯莱斯（9辆）和兰博基尼（7辆）还要少。
前五名没有发生变化。德国蝉联欧洲更大汽车市场称号，2023年销量同比增长7.3%至284.5万辆。大众依旧是更受欢迎的品牌，卖出519,089辆，紧随其后的是奔驰（277,352辆）、奥迪（246,880辆）、宝马（233,160辆）、斯柯达（168,561辆）。
去年12月中旬，德国提前一年结束电动汽车补贴政策，相关负责人表示：这对于希望能拿到补贴的消费者来说是一个“不幸的情况”，但他们别无选择，“因为已经没有足够的钱了”。这一举动可能威胁德国“到2030年实现1500万辆电动汽车上路”的目标。
日本继续位列第四，去年汽车销量达到4,779,086辆（包括发动机排量不超过660cc的微型车），同比增长13.8%，自2018年以来销量实现同比增长。丰田一哥的地位不可动摇，在销量前十的车型中占据8席，并且包揽前三，雅力士/Cross销量同比增长15.3%至194,364辆，连续第四年问鼎日本最畅销车型。
印度蝉联全球第三大汽车市场，去年销量超过5000万辆，其中，乘用车销量突破400万辆大关。日韩品牌占据主导地位，其中，日本铃木公司通过子公司玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)占据印度乘用车市场41.7的份额，旗下的Brezza以17.05万辆的成绩成为销冠。
美国位居次席，在经历2022年“创10多年新低”的销量表现后，去年交出了1560万辆的成绩单，同比增长12.6%，创十余年来更大涨幅。皮卡依旧是美国消费者最青睐的车型，福特F系列皮卡、雪佛兰索罗德、道奇RAM皮卡包揽前三，销量分别为750,789辆、543,780辆、444,926辆。
值得注意的是，上述三大市场的电动汽车普及速度并不如意，分别只有9.1%、2.5%、2.2%，远远落后于中国和欧洲的普及率。缺乏价格相对低廉的电动汽车车型、充电基础设施不发达、缺乏政策支持等是阻碍电动化转型的关键因素。
去年，中国汽车销量突破3000万辆，达到3009.4万辆，同比增加12%，连续15年稳居全球；其中，新能源汽车销量同比增长37.9%至949.5万辆，连续9年居全球首位，市占率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。与此同时，中国取代日本成为全球大汽车出口国，出口量为491万辆，同比大涨58%。
有业内人士分析认为，2024年汽车行业将迎来寒冬，燃油车越卖越少，新能源车越卖越亏的情况将在全球范围内上演。不过中国汽车有望更进一步，中汽协预计，今年中国汽车总销量将突破3100万辆，同比增长3%以上；出口将继续增长，达到550万辆的规模；新能源汽车将跨入千万级，达到1150万辆、