文/土木
农历新年开工的天，高合汽车宣布即日起停工停产6个月。整个事情相信大家也都了解得差不多了。
我们其实不用去对这个陷入困境的品牌“落井下石”，毕竟高合也曾是引领中国汽车向上的重要力量。我们更多的应该是从中分析出经验和教训。
2024年，新能源汽车市场的战斗会更加激烈，除了高合汽车外，还有不少车企在生存线上挣扎。
在这场行业淘汰赛中，新品牌要如何保证自己能够始终站稳脚跟？在整个汽车行业转型百舸争流的过程当中，想要活下来只有两条路可走：
条路。背靠一家能够通过当前业务盈利的大车企，通过当前的燃油车业务不断输血从而等到行业洗牌，逐步迎来电动化产品能够盈利的那天。比如极氪、埃安。
定位更高端也有：吉利收购之后的路特斯和东风旗下的猛士。这俩都是剑指高端的新能源产品，但是和高合的逻辑有不太一致，因为路特斯对于吉利而言并不追求「走量」，而是先把高性能运动的生态位先站稳，未来再利用路特斯这块牌子在全球的影响力去收割海外的高端市场。所以路特斯的产品并不追求现金流，反而需要在赛道圈速上立起标杆。
猛士新能源则是背靠东风集团，有足够的资源去耗。而且有军车的背书，同样占据着硬派越野的生态位。
虽然高合背后也一直有相对稳定的“靠山”，但高合造车太费钱了，已经奶不动了。所以高合后续推出了想要撑起现金流的HiPhi Y，起售价33.9万元，但是此时的新能源市场已经卷到“红到发紫”海了，这个产品并没能从厮杀最惨烈的30万元SUV里脱颖而出，反而是在后来的价格战中销声匿迹。
这也说明了，2024年，还没进入走量阶段的产品和品牌，正在面临淘汰出局。
自古以来，汽车行业的超豪华产品都是依赖集团内的走量产品现金流创造出来的，连法拉利这样品牌价值含金量爆棚的品牌，都不可避免的和菲亚特联手。比亚迪也是销量登顶之后，才开始布局超豪华，打造仰望这个子品牌。没有大集团的现金流养着，直接突击超豪华，消费者很难被打动的。
第二条路。则是通过自身产品的定位，技术优势等建立护城河，获得销量和毛利的双重丰收，从而自给自足走上盈利之路。典型的例子就是特斯拉和理想。
特斯拉不用多说，走出了一条没有人能够复制的路。理想的路子似乎对国内品牌更有参考性，学习理想的品牌也不少，但又有几个是真的能够实现自我造血的呢？这无疑是一条更艰难的路，但成功后的回报显然也是足够丰厚的。
这里面其实可以看出一个规律：对于新势力来说，如果第三台车还不能够做到盈利，那么基本是没有办法平摊掉公司的运营成本，结局也是注定的。所以要么输血、要么造血，没有第三条路。
写在最后：
在NIO Day 2023上，李斌曾预计国内新能源竞争将会在2025年进入决赛，并且决赛是一条无止境的道路。但竞争也伴随着机遇，李斌同时认为2024-2025年高端智能电动车将会进入爆发式增长阶段。而那个给逐渐同质化的汽车市场带来了许多新想法的高合不知道还能不能看到那一刻。