黄渤说：“当你最弱的时欺负你的人最多，当你强大后，身边全是好人 ”。
这句话用在如今丁磊身上在形象不过，网上铺天盖地痛斥高合种种失误源于丁磊体制内的思维。
不过有一个人，此时挺身而出且仗义执言。
哪吒汽车张勇CEO在微博上疾呼：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！”
是惺惺相惜，还是兔死狐悲？
不过在哪吒张勇的帖文下，评论也道出些许心声，有反对的，也有簇拥的。
但是，网友的酸言酸语“这是提前给自己铺路吗？”瞬间让张勇上头。
到底张勇是真同情丁磊，还是可怜自己呢？
从两人职业经历来看，都是从传统车企出来的，丁磊做过上汽通用总经理、乐视汽车合伙人，张勇任职过奇瑞新能源汽车公司副总经理、北汽新能源副总经理。
丁磊曾带领上海通用5年夺得中国汽车销量桂冠，成为中国历史上家年销过百万的汽车公司。
张勇曾将奇瑞电动版的QQ3一年卖出8000台，更在2017年让北汽新能源销售10.3万辆，成为国内年销量突破10万的纯电动车企，并连续5年蝉联国内新能源汽车产销。
后来，丁磊年过半百入局中国“电动保时捷”，定位高端，结果干不过互联网起家的理想、蔚来、小鹏，梦碎高合。
巧合的是，年富力强的张勇走进浙商遍地的桐乡，另起炉灶翻新“QQ”版哪吒，起步低端电动小驴，一直游走新势力存亡线上，磕磕绊绊不见好转。
也许同处相同的新势力阵营，也许是面临同样销量危机，也许感同身受，在高合大厦将倾之际，张勇在社交上的“疯言疯语”，也不足为奇。
因为，从2021年的6.97万辆，到2022年突破15万辆，夺取新势力销量，再到2023年的跌至12.7万辆，垫底新势力五常，哪吒汽车经历了一场如过山车般的起落，又一次来到了2024年的十字路口。
特别，元旦后的小作文，张勇还没完全看到哪吒的问题？
在小编看来，下一步的品牌和产品定位、向下心有不甘，向上寸步难行，布局海外短时间看不到效果，推进IPO上市遥遥无期。
真是“争渡、争渡、前途会向何处？”
接下更残酷，随着比亚迪海鸥、海豚荣耀上市，会进一步蚕食哪吒V、哪吒U、哪吒AYA的市场。
尤其是在诸如传统的东风纳米、吉利几何、长安糯玉米、五菱缤果深度布局10万以内电动车型，会让张勇的2024形势更为严峻。
再加上自研的智驾系统标签没有立起来，哪吒要想快速挽回2024年的市场可能性不大。
虽然，哪吒汽车在2022年推出了定位15万以上的哪吒S，2023年又推出了20万左右的哪吒GT，借一款纯电轿跑和一款纯电跑车开启向上之路。但由于这两款车均属于小众且个性化车型，并非热门车型，所以效果平平。
不知道，随着2024年哪吒L、哪吒EP41的上市会有起色否？
不过，近日有个不好的消息，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车股份有限公司有一笔股权被冻结，涉及金额达1000万人民币。此次股权冻结的执行方为桐乡合众汽车销售有限公司，冻结期限长达三年，自2024年2月6日起至2027年2月5日止。
不知道，会不会影响哪吒接下来融资，一旦融资断链，就会影响人心和未来的车型布局。
真是“屋漏偏逢连夜雨 ，船迟又遇打头风”……。
在2024年竞争更为激烈的国内新能源市场，哪吒和高合所遭遇困境的方式虽然有所不同，但它们面临的市场严峻性，却是相同的。
至于哪吒会不会步入高合后尘，2024年的张勇至关重要。
话说，从传统车企中走出来、投入新造车浪潮的高管们几乎“全军覆没”。例如高合的丁磊、天际汽车的张海亮（上汽大众原总经理）、爱驰汽车的付强（在一汽奥迪、北京奔驰、上汽大众等干过高管）、威马的汽车沈晖（在沃尔沃干过高管）??，所干的企业都已处在“停摆”之中！
至于，张勇能否改变这一宿命，实现哪吒的名言“我命由我不由天”，那就留给时间去证明吧！