本文来源：盖世汽车
2024年，价格战会继续吗？
去年底今年初，这个问题在业内被频繁提及。经过一段时间的观望，答案变得明确，“会继续”成为业内共识。
“因为现在的汽车行业是一个充分自由竞争的市场，还没有达到一个相对平衡的状态”，本站研究院分析师如是说。
根据本站不完全统计，目前，中国市场上共有77家车企，乘用车品牌多达129个。不仅如此，还不断有新玩家涌入。单一市场有如此多的品牌同场竞技，表明该市场还没有卷到。
极氪智能科技副总裁林金文就曾言，“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。”综合各方消息分析，合资、自主和新势力最终进入新能源决赛圈的名额大概只有10家左右。
在这个内卷无止境的时代，车企必须提速前行。毕竟，现在是“抢地盘”的关键时刻。在坚守长期主义的同时，车企现阶段需要做好稳基盘和扩产销，为此牺牲短期盈利在所难免。
作为简单粗暴又行之有效的手段，价格战也被安排起来，并从过去的“最后手段”成为车企争取市场份额常态化的竞争策略。
2024年价格战，提前打响
今年的价格战，于2023年底提前打响。
去年12月29日，奇瑞新能源首先开炮，宣布QQ冰淇淋、小蚂蚁等热销车型官方指导价陆续下调，更高降幅达8000元。零跑紧随其后，同年12月30日开启全系优惠。此举的目的很明确，就是抢占元旦假期的车市销量高峰。
一般而言，周末、节假日是消费者购车的时间。尤其是春节长假前的那个月，基本上算是传统购车旺季。以往，车企春节前的优惠促销力度会相较年底冲量时大幅缩水。然而，今年常规被打破。
图片来源：小鹏汽车
进入1月后，越来越多车企加入价格战。根据本站不完全统计，至少已有16家车企公布官降或推出让利优惠政策，覆盖传统合资、自主品牌以及新势力，涉及燃油车和新能源车。
其中，合资品牌官降的主要是燃油车，幅度也较大。
比如，长安马自达可享2.4万-3万元不等优惠，涵盖CX-50行也、昂克赛拉等在售车型。
有意思的是，广汽本田燃油车型优惠力度大多高于同系列的新能源车型。例如，雅阁汽油版除了1万元置换补贴，还增加了5000元常规补贴，而新能源版仅5000元常规补贴。皓影插混版的常规补贴也要比混动版和燃油版低。这表明，基于销量考量，广汽本田在燃油车上加大了让利。
不过，为扩大新能源品牌e:NP销量，广汽本田提供了极大的优惠。旗下车型极湃1可享受高达5万元的购车减免，活动期间将起售价下拉至12.5万元，与上汽大众ID.3、比亚迪元PLUS处于同一价格竞争位上。这显示出广汽本田推动e:NP1销量的焦虑与决心。
在传统自主品牌中，各企业的限时优惠政策时长和力度也不尽相同。吉利银河针对热销车型L6推出了仅为期一周的官降; 哈弗的优惠政策集中于新车枭龙MAX，提供更高2万元的综合优惠；领克则是全系车型都有优惠，包括8000-10000元燃油车购车券，或是1万元新能源限时购车券。
