文/二两
近年来，随着社会发展和新能源汽车的支持，人们对新能源汽车的接受度和认可度越来越高，新能源汽车迅速发展。据了解，从2014年开始，我国新能源汽车销量开始迅速增加，销量不断扩大并逐渐挤压燃油车空间，可以看到，到现在燃油车热度已经大不如前，并且更新换代的速度也不及新能源。
2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。不管是从数据还是日常生活路上所见，新能源汽车的确越来越常见，并且现在换车，不论最后买啥，新能源也是大多数人会考虑的选项。
而提到新能源汽车，大家自然会说目前国内自主品牌在这一领域处于领先状态，无论是紧凑型家轿还是上百万的豪车，自主品牌都有拿得出手的产品，“弯道超车”的愿望似乎真的实现了，但是真的是全方位实现了吗？
之所以在燃油车盛行的年代，我们造车落后于人，便是因为在变速器、底盘等汽车核心零部件上掌握不够。如今新能源汽车迅猛发展，那么国内零部件制造商是否能制造新能源汽车上所需的关键零部件？产能是否跟得上汽车产量的节奏呢？
首先一个重要的精密零部件便是齿轮，新能源汽车的传动结构相比传统燃油车取消了变速器模块，变得更加简洁，所需齿轮就有所下降，但是新能源汽车对齿轮的精度、强度提出更高要求。
目前国内齿轮行业虽然保持稳定增长趋势，市场规模也相当可观，但是在这看似还不错的数据下却隐藏着问题，比如大多数齿轮产品在功能密度、可靠性及使用寿命等方面与国际先进水平存在较大差距且高端产品研发、制造能力仍然有待提升。
当然随着人口红利的消失，国内企业也意识到了这点，开始注重品牌价值的提升和核心技术的研发，国内零部件供应商开始和车企、大型跨国零部件企业合作，逐步具备成熟的同步开发能力与自主研发技术，在一些汽车零部件领域国产零部件已经开始替代进口件，所以，虽然目前仍有差距，但能看见我们国产替代进口的趋势逐步体现，向着好的态势发展。
另外新能源汽车动力输出所依靠的驱动电机要求具有高转矩，高转速和尽可能宽的高效工作区等，这就涉及到电机轴承，国内轴承行业经过不断的发展，技术工艺水平的提高，取得了一些成效，目前正在从自主研发向产业化过渡。
写在最后：
经过近二十年的产业培育，汽车产销量逐年攀高，年产销将接近千万辆，这标志着新能源汽车已经在产业化基础上，进入规模化和全球化高质量发展的新阶段，而这些离不开高精密零部件的支撑。车企也开始重视供应链安全，就需要提升本地化配套率，这就给汽车零部件配套企业提供了新发展机遇，所以这一切是相辅相成的。