在二线合资汽车品牌里，哪些品牌实现了开门红，又有哪些品牌仍然在泥沼之中呢？2024年1月份的汽车零售销量数据已出炉。
下面就来看一看这些品牌的详细数据吧。
韩系汽车
北京现代是二线品牌首月销量更高的品牌，尚有一台车的月销量能破万辆。
伊兰特的销量虽然有环比小幅下跌但至少达到11301辆，单一车型月销量能破万辆在二线品牌是很少见的，看来只要价格足够低，即便用1.5L&CVT或1.4T加干式双离合的组合也能稳定销量。不过在价格基数偏高的前提下总还会低一些，比如现代途胜和ix35；剩余的库斯途、索纳塔、胜达、菲斯塔和名图等车也是因为指
导价偏高，以现代汽车的技术储备似乎难以支撑起中端车的产品定位。
起亚汽车属于现代起亚集团，与现代汽车的同级车使用完全相同的技术；可是悦达起亚的车辆价格偏高，品牌力又略弱，所以同级车的销量均低于现代汽车。于是悦达起亚开启了合资车型对外出口，虽然首月只有狮铂拓界的销量达到1446辆，剩余车型都只有几百辆到几辆，但是出口的销量占比比较高。
以下是悦达起亚车型首月在本土市场的零售销量。
日系汽车
长安马自达是尚有希望的二线日系品牌，在首月里的马自达3昂克赛拉实现了6034辆的零售销量，其他车型表现不佳。
昂克赛拉在2024年里的压力不小，因其使用的还是自然吸气发动机加6AT；现在与其价格重叠的国产和部分合资轿车不止有搭载缸内直喷发动机加湿式双离合变速器的高性能车，还有使用直驱架构插电混动技术的紧凑级和中型轿车，这三类车等于驱动技术的三个阶段而马自达还停留在最初的阶段里。
所以在这些车里只有价格更低的昂克赛拉销量尚可，剩余价格较高的SUV车型销量都偏低，长安马自达将如何重塑产品线是该品牌本年度最值得关注的话题。
东风英菲尼迪（日产Nissan旗下高端品牌）本期只有两台车还有销量数据，这两台车是QX60/QX50，后驱轿车Q50L已经停产。
英菲尼迪一直明确不退出这块市场的态度，可是这点销量就算不退出也没有多大意义了；而且QX50/60的冷门也几乎是必然，因其产品售价是比较高的，指导价覆盖33-62万元的价格带！在这个价格区间里的燃油车想要脱颖而出则必须用纵置发动机平台，可是东风英菲尼迪的两台SUV车型全部都用横置发动机平台，其中的QX50竟然还在用无级变速器。可以说这种水平的燃油车是没有多高价值的，不论在自主品牌还是合资品牌里，同类型的中大型SUV都有落地价不到20万元的选项！所以英菲尼迪多多少少是有些自不量力了。
斯柯达汽车
欧系主流汽车品牌里的冷门品牌不多，斯柯达是其中知名度更高的。
该品牌源自捷克但早已被德国大众汽车集团收购，该品牌的车辆只有外观设计保留了斯柯达品牌的原汁原味；技术方面早已经没有独立研发的成果，其使用的驱动平台、发动机和变速箱都有大众汽车相同，所以在产品价格相当的前提下为何不选大众汽车呢？于是其品牌销量势必不高。
整个品牌里没有一款车的月销量还能破千辆，销量更高的柯米克GT首月销量只有574辆，这是毫无争议的冷门品牌，甚至用边缘品牌来评价也不算过。小排量发动机加干式双离合变速器，这是柯米克、柯珞克和速派1.4T版本冷门的原因之一；速派和柯迪亚克的2.0T虽然用湿式双离合变速器，但是在性能方面也并无亮点。并且柯迪亚克已经不与海外版共同改款，大概率是要停产的，速派预计也一样。
所以在这些二线品牌里最有可能率先退出是斯柯达，当然这也只是预测。
天和Auto编辑，欢迎转赞评