汽车市场发达的立法者迟早将不得不在归咎于涉及自动驾驶汽车的事故的问题上做出选择，俄罗斯联邦交通部已经准备了一项法案，描述了它们在俄罗斯公共道路上的运营规则，并分配了因涉及他们的事故而造成的损害的责任。如果获得通过，该法律将于 2025 年 9 月 1 日生效。
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生意人报回忆说，自 2018 年以来，许多俄罗斯开发商（Yandex、Sberautotech、KamAZ 和 Magnit）已经在专用路段对无人驾驶汽车和卡车进行了测试，但方向盘后面必须有一个保护司机。初步测试表明，由于拒绝向驾驶员付款并在燃油经济性方面选择了更优化的驾驶模式，使用自动驾驶仪可以将事故率降低90%，货物运输成本降低30%。
消息人士称，俄罗斯当局原则上同意在2021年允许无人驾驶车辆上路，但需要一项单独的法律来实施该计划，俄罗斯联邦交通部目前正在与专家组合作制定该计划的草案。该法案被称为“关于高度自动化车辆”，在前两版中，它于 2021 年和 2022 年提交，但后来被送去修订。目前的计划规定在明年9月1日之前通过该法律，在此日期之后，俄罗斯联邦公共道路上的无人驾驶车辆可以正式定期运行。
在当前版本中，该法案规定无人驾驶车辆上存在系统，允许他们“注册事件”并远程将汽车转移到“最小风险状态”。这意味着，如果自动驾驶仪发生故障，车辆必须能够停在安全的地方，乘客可以在不危及生命的情况下离开车辆。无人驾驶车辆将只允许在那些具有“数字孪生”的路线上行驶 - 除了详细的地图外，它还意味着一个遥测系统，该系统不仅可以跟踪天气状况，还可以跟踪事故和拥堵数据，无人驾驶汽车将能够实时接收。M-11高速公路已经有了这样的双胞胎，3亿卢布被花在了它的创建上。
该法案禁止在没有最新软件更新的情况下操作无人驾驶车辆。事实上，新软件的可用性不仅取决于无人驾驶汽车进入公共道路，还取决于车主在参与事故中的内疚程度。一般来说，主要责任部分默认分配给车主。汽车制造商将对可能导致事故的设计缺陷负责，经销商将对维护不当负责。最后，如果无人机提供调度员的远程控制功能，那么在某些情况下，责任可以转移到这样的专家身上。
交警将不得不参与涉及无人机的事故的登记。在赔偿损失时，保险人有权要求车主提供“车载记录仪”的数据，车主有义务根据此类要求提供这些数据。如果发现汽车在事故发生时没有使用最新版本的控制软件，保险公司将能够向无人机的所有者提出追索权。
专家认为，该法案还应包括描述邻近地区和公园地区高度自动化市政设备操作特征的条款。讨论过程中的一些与会者担心，在发生事故时对损害赔偿责任人的定义存在不平衡。同样的经销商可以强迫车主更频繁地进行维护，以保护自己免受可能的诉讼，并且他们将能够通过远程关闭自动驾驶仪来勒索无人机的所有者。工作组将在本周讨论该法案的当前版本，之后可以将其发送给俄罗斯联邦政府，然后发送给杜马。计划在 2025 年 9 月 1 日之前通过该法律的最终版本。