无论是油车时代还是电车时代，国产品牌对于轿车市场的掌控力一直是比较弱的，前些年基本上只有帝豪、逸动这两款车型能够偶尔排的上号，这些年像宏光MINI、秦PLUS等热销车型的出现，才让我们在轿车榜单上看到了更多国产品牌的名字，可直到现在，似乎轿车市场依然被合资油车们统治。
近日，1月份的轿车销量榜单出炉，作为2024年的个月，整个轿车市场发生了极大的变化，此前一直霸榜的比亚迪直接丢掉了轿车的冠亚军，整个轿车市场呈现逆势变动，新能源车突然“哑火”。相比去年最后一个月来说，像海豚、宏光MINI、五菱缤果等热门的新能源轿车均销量下跌落榜，反而是星瑞、思域、逸动、帝豪等油车车型逆势上涨。
前五国产仅剩海鸥
1月份排在前五位的车型分别是大众朗逸（32419台）、日产轩逸（30384台）、比亚迪海鸥（28050台）、大众速腾（27826台）、帕萨特（22313台），这其中德系车三台日系车一台，而国产车型仅仅剩下了海鸥这一个独苗。
朗逸跟轩逸的争斗已经持续了很长时间，朗逸也曾推出过朗逸XR这种低价车型来拉升自己的销量，但轩逸多代同堂销售，特别是轩逸经典这款车型本身指导价低优惠幅度大，很大程度上抢了朗逸比较多的订单，因此在整个2023年中，朗逸相比轩逸还是有一定差距。
去年一整年，日产轩逸总共卖了376109辆，为该细分市场的名，而大众朗逸总销量为345879辆，落后于前者。不过新年伊始，朗逸相比轩逸更好的控制住了下滑，环比下跌仅为16.4%，远低于轩逸的37.2%，也成功开了一个好头，夺得了该细分市场的。
速腾、帕萨特则一直是大众销量比较稳定的轿车车型，在大部分热门车型特别是新能源车型大幅下跌的时候，帕萨特与速腾相对较稳定的销量让它们能够名列前茅。
海鸥作为“独苗”实际上一月份依然表现比较差，相比于之前动辄4万的销量来说，1月份海鸥整体下地了31.6%，是除轩逸之外前十中下跌最多的车型之一，不过能在宏光MINI、缤果、海豚等车型均大幅败退时稳住也证明了海鸥的产品力确实不错，其七万左右的售价可能是拯救1月销量的关键。
油车统治了轿车
上文我们提过，前五车型中仅有海鸥这一款国产车，可很多人没注意到，前五车型中也只有海鸥这一款新能源车，更重要的是，哪怕是放在整个前十榜单中来看，新能源车也仅有比亚迪的秦PLUS与海鸥这两款车，其他八款均为油车，三款国产车、五款合资车。
这其中值得一提的是吉利品牌，众所周知，在1月份吉利成功以21万的成绩在批发量上超越了比亚迪夺得，这也是比亚迪近两年丢掉自己的宝座，这其中帝豪与星瑞两款车型是居功至伟。
从销量榜单中可以看到，星瑞与帝豪都进入了热销榜前十，分别排名第六与第十，前者月销量为21253台，后者月销量为19341台，两款车加起来就已经突破4万，并且这两款车型在1月份车市整体低迷的情况下出现了逆向增长。
其中星瑞相比上月增长54.1%，帝豪相比上月增长了80.8%，此外长安旗下的逸动在逸动PLUS车型带动下，甚至完成了93.4%的增长率，成为轿车前十中增长最迅速的车型。
出现这样的情况我想主要还是因为1月份作为年前购车的时机，大部分消费者都会考虑到春节长途通行的需求，因此没有续航焦虑的油车自然销量猛涨，一些纯电车型只有败退，除此之外，此前一直在轿车市场炽手可热的秦PLUS车型似乎退步也比较明显。
不过这台车型早在1月份就有放出将会更新的消息，再加上秦PLUS车型上市太久，购买热情不足是正常的。不过近日比亚迪已经正式宣布了全新的秦PLUS荣耀版直接降价一万，代表着该车起售价已经来到了7.98万，这个价格已经触及到了轩逸经典、朗逸XR等合资走量车型的地板价，可以预见，3月份开始，轿车市场将会有非常大的变化。（附1月份轿车销量TOP10完整榜单）
