文/桃李
前两年新能源汽车刚火起来的时候，消费者对于“为什么不选择新能源汽车”有着十分相似的看法，那就是太贵。尤其是2022年的时候，几乎所有新能源汽车品牌下的产品都涨价涨了个遍，新能源汽车相比于同级别的燃油车价格高出几万元是十分普遍的事情。
在这样的情况下，“为了省油买新能源车，多花的那几万块钱都够加好几年的油了”也成为了新能源汽车十分经典的“圣经”，不过，这件事情放在现在来看似乎已经完全不是这样了。
“电比油低”，新能源车市步入最疯狂的一年
虽然2024年刚开始不久，但从近期车企们的动作基本可以预见，今年的新能源汽车市场一定是非常“疯狂的”。
比如最近上市的比亚迪秦PLUS荣耀版车型将车辆价格再次进行下探，起售价直接降到了7.98万元，而这么做的目的，用比亚迪王朝事业部销售总经路天的话来说，就是要实现“电比油低”。
除了比亚迪外，长安启源也喊出了类似的口号，表示“电比油低！低！低！”，目前长安启源A05和Q05也官宣降价，更低7.39万元起。而在比亚迪的带动下，目前仍有不少的新能源汽车品牌在加入到这场降价潮当中来。
而上述几款产品的价格，也确实做到了比目前主流的A级家轿更低的水平。以去年的销冠轩逸为例，官方指导价为10.86万元-17.49万元，考虑到实际优惠，真实起售价已经降到了八万元以下。虽然裸车价相差不大，但新能源汽车没有购置税，所以电比油低完全没问题，而且秦PLUS荣耀版刚上市，参考去年年底，谁知道会不会再降价呢？
所以，从今年开始，新能源汽车的价格大概率将真的被打下来了。
从“油电同价”到“电比油低”，燃油车真的难了？
去年几乎差不多的时间，比亚迪拿出了秦PLUS版，宣称要实现“油电同价”，而当时市场受冲击更大的莫过于合资燃油车。同样以轩逸为例，其销量虽然依旧处在同级，但也有明显的下滑，2022年的销量为420665辆，而去年的销量降到了376109辆。
如今时隔一年，新能源汽车品牌再次将油电同价提升到电比油低的水平，对于合资燃油车而言，今年或许会更难。虽然也有合资品牌仍然坚持“油比电强”的观点，比如北京现代率先打头阵，全新伊兰特目前更低只需要7.58万元起，但完全没让人看见强在哪儿。
论操控，基本不在这个价位产品的考虑范围内，但电机加持的新能源汽车在性能方面有着更为明显的优势，同时油耗更低，短途用电还更省；论配置，低价高配也一直是国产车的传统，这一点在现有汽车上同样如此；论舒适性，新能源汽车在静谧性上更占优势，而且更为出色的智能化水平也让出行变得更简单和富有乐趣。
总的来说，在实现“电比油低”之后，新能源汽车算是又补上了一块重要的短板，真正实现了消费者对于“省”的需要，而传统燃油车除了胜在“更可靠”外，基本占不到任何的优势，而新能源汽车市场疯狂的内卷，或许将会给传统燃油车造成更大的困难。
写在最后：
之前一直有人说，“除非新能源汽车能够降到和燃油车一个价，否则不考虑”，如今这样的要求也被新能源车企们给实现了，不知道挑剔的消费者们还能找到拒绝的理由吗？