近日，有些从事汽车平行进口贸易的企业叫苦不迭。
五年之前的平行进口汽车处于供不应求的状态，单车利润少则三五万、多则上十万元，可是依旧阻挡不了准车主们的热情。可是自2020年开始即出现下滑，在该阶段里下滑的原因普遍被认为是不可抗力因素导致，但是在2023年却依旧没有出现好转。整个2023年的汽车平行进口申报数量不足五万辆，仅相当于高峰期的25%左右，可以说平行进口汽车市场确实萎缩了。
为何价格有优势的平行进口车不再火爆
究其原因应当有三点。
点是平行进口车的“水太深”，在这些车里不止有新车，同时还有二手车的存在。虽然规则是不允许进口二手车的，但是“调表”并不是技术难度很高的操作，客观上依旧存在这样的操作。其次有些是不允许出口未注册新车的，比如美国，所以平行进口美规车本就是在其本土市场注册过的车辆，性质已经属于二手车；同时这些车辆是否有过使用经历也无从验证，加之偶尔出现的关于平行进口车作假的案例，久而久之必然会让一些准用户打退堂鼓。
第二点是平行进口车的车型可选项势必越来越少，原因在于车企并不期望以该渠道销售车辆，除非是没有中外合资工厂的车企。反之，诸如奔驰、宝马、奥迪、丰田等车企，如果主力车型均以平行进口的方式进入中国市场，其合资车型就很难打开市场；因为平行进口车的方式比较简单，中间环节省去了不少，所以车辆的价格是有些优势的，同款车的价格甚至会比合资车还要低。
所以合资车企是最不期望平行进口车做大做强的，否则必然会影响其合资企业的利益，甚至会因为合资车企的发展受阻而影响其品牌发展战略；最终合资车企成为压制平行进口车商的主要力量，并且还会通过逐步丰富合资车企产品线的方式来进一步压制。
参考车型：
丰田普拉多、陆巡，赛那，考斯特；福特烈马、Ranger（游骑侠），F150；路虎极光、发现运动、揽胜；捷豹XEL/XFL；奔驰C/E、V级、威霆；宝马X5、i5，X3、X4、5系、7系；奥迪Q5、Q7、A7L等等。
这些车型都有平行进口的渠道，可是其中大多数能走量的车型全部都进行了国产，这就是合资车企对平行进口车商的压制。有了售后体系完善的合资车可以选，又有谁愿意去选择那些平行进口车？
最终平行进口车只能销售那些合资车企认为不适合引进的车型。比如凯迪拉克凯雷德、吉姆西YUKON、奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系等车，这些车即便引进国产也创造不了多少订单，国产反而会浪费生产资源，所以这些车就成为了平行进口车的最终选项。可是这些售价动辄上百万元的车辆本就占比很低，这就是平行进口车市场会萎缩的原因。
自主品牌的崛起也是压缩平行进口车市场空间的重要因素之一，国产汽车不再是只能打造主流车的低端车系，现在的自主品牌里有一系列的高端轿车、SUV、MPV、越野车和跑车！虽然其中以新能源车型为主，可是新能源汽车也是现阶段最热门的技术，于是这些高端车型逐步取代了一部分合资和进口车。那么海外品牌则有必要引进部分高端车型国产以应对，两大阵营的对决再一次压缩了平行进口车的生存空间。
所以平行进口车已经是夕阳领域，下一阶段的风口应当是以国产高端车型为主的平行出口。
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