华为智能汽车解决方案BU董事长余承东又搞活了，其在社交平台发布的最新动态称：从安徽老家开问界M9回深圳，15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管！只是到了深圳高速公路出口的时候，智能驾驶不知道具体选择哪个收费口才需要人工选择。
似乎仍然不是全程零接管，不过在巡航行驶中倒是车辆智能驾驶。
你信吗？
对于这样的说法只能持保守意见，毕竟没有全程直播演示，全凭一张嘴来说自然是没有什么可信度的；而且余承东在汽车营销方面时常讲出一些奇特的观点，问界汽车又是与华为汽车业务合作深度和时间最长的品牌，所以这样的描述颇有些“王婆卖瓜”的味道。不过这些都不是重点，重点在于这一番“测试”必然会让许多关注问界M9的准车主对其智驾系统产生错误的判断，1314公里的全程智能驾驶如果是客观事实，这个结果确实可以说明其智驾系统的可靠性。
那么只要有一些对技术不明所以的准车主在未来成为问界M9的车主，在用车过程中基于对华为、问界两大品牌和余承东个人的信任甚至崇拜而无场景限制的使用其智驾系统，那么发生交通事故的概率就会比较高。
于是又一个问题出现了，这个问题是如果使用车辆智驾系统过程因系统错误导致交通事故，谁来承担交通事故的责任？
现在还没有准确答案，不过有一个参考。
由工信部、公安部、住建部和交通运输部联合发布过一则通知，其中讲到L3级智能驾驶在使用过程中发生交通事故，责任归于车企。
L3级仍然是需要人工监控车辆驾驶操作的智驾系统，不过操作确实能够由车辆软硬件来完全实现。在这个案例中的1314公里完全自动驾驶看起来就像是L3级，所以不能排除有些车主会产生错误的判断。
重要的知识点：
问界汽车所搭载的华为智驾系统从来没有说过是L3级智能驾驶系统，其一直强调的是L2.99999……级高阶智能驾驶系统！甚至讲过“提供无限接近L3级智能驾驶体验”，以及“不依靠高精地图的高速、城区高阶智能驾驶”。
L2.99999级客观上确实无限接近L3级，但哪怕差一点点也不是L3级。
不是L3级则在使用智驾系统过程中发生所有交通事故都无需车企来担责，即便车主认为是智驾系统导致也没有用，因为所有车辆行驶数据都可以时间由车企来调取。所以任何未达到L3级与更高标准级别的智能汽车，在讲关于车辆智驾系统测试的时候都应该谨慎措辞与描述，不应该有明显误导性。
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