问界M7已成为现阶段销量更高的中大型SUV，首月售出29997辆，这个数据为人津津乐道；于是总会有些汽车爱好者向笔者提出车辆相关的问题，可是面对这台畅销车依然没有十足的底气去推荐。
销量解读
仍难看好的原因在于问界M7的畅销并非从车辆上市开始就有向上的趋势，而是经历了长期的低谷之后忽然出现井喷式的增长；驱动其销量增长的因素并不是足够高的性价比，那么这就说明了该车的产品力并不是非常强，实现热销的真实因素是新款的降价。降价才能热销，这样的结果一定程度的反应出华为这个标签在其相关品牌中的分量，客观上还不是很重，亦或者说华为这个标签还没有足够的溢价能力，问界M7的潜在用户更看重性价比。
以产品性价比为卖点，这些忽然热门的车辆则随时有可能被取代。
而以问界汽车目前的产品线阵容以及与华为采取深度合作模式的品牌矩阵来看，其产品规划思路还不能看得很清晰，对于这些品牌和车辆的未来是难以预测的。
先来看一张图表，问界汽车不能只谈M7，M5也是要看一眼的。
问界M5的零售销量下滑幅度较大，其原因是产能规划还是其他因素导致就不清楚了，现在只能看到该车销量的下滑。
然而销量下滑的不只是问界M5，与华为合作的三大汽车品牌均出现不同程度的销量下滑。
1.极狐汽车，α T5环比小幅缩减，α T断崖式下跌。
2.阿维塔11，环比小幅缩减699辆。
3.智界S7，环比小幅缩减。
从这些数据中可以得出一个结论，在与华为合作的系列汽车品牌里，目前只有问界M7一款车以降价为基础实现了热销！北汽极狐、长安阿维塔和奇瑞智界均出现下滑，虽说一月份不是热销月而去年的十二月份是畅销月，可是与问界M7的反差也过于大了。并且销量基数悬殊也很大，问界M7首月销量已接近三万辆，其他三个品牌的总销量不足两千七百辆，这是不是也有些不合理呢？
不论其是否合理，从数据的反差里总能感受到一些问题。
解读合作模式
都是与华为合作，都在造新能源汽车。
那么不论有多少车企与华为合作，最终是不是都只能剩下一家？原因不难解读。电动汽车的卖点不多，电驱动技术已经看到上限，三电产业链和供应链又都足够成熟，于是各大车企都能造出性能优异且操控优良的电动汽车；所以操控和性能不再是车辆的卖点，设计又有明显趋同的趋势，最终的卖点就变成了智能座舱和智驾系统。
与华为合作无非图三点，其一是智能座舱解决方案，其二是智驾系统解决方案，其三是以自主研发换来的情感加分。
与华为合作的问界、智界、极狐、阿维塔，以及未来的江淮华为合作新品牌，其都有情感加分项；而尴尬的是智能座舱和智驾系统解决方案又都来自华为，在最关键的三点之上，这些品牌的产品战成了平手——如何区分高低？这是一个无解的问题。重点是也不能有解，因为一旦有解则会出现销量不均衡的情况，假设问界汽车销量更高，其他品牌的同级车用相同的技术，结果必然是销量高的品牌会越来越高、销量低的品牌会越来越低；销量高的品牌逐步形成品牌规模效应，销量低的品牌逐步被市场用户忘却。
所以在与华为合作的一系列车企里，一旦出现一个强大的品牌，其他品牌是不是已经无路可走？
这个道理不难懂。
结语：
假设智能座舱和智驾系统解决方案是新能源汽车的灵魂，有趣的灵魂就是智能电动汽车更大甚至的卖点；大家都用了这套方案，那下一步就是大浪淘沙，能留下来的怕是只有一两个品牌。而如果问界汽车有真的强大了，后续则有可能打造轿车，届时或许只能有一个品牌留存下来。
这个过程完美解释了什么是马太效应，其实说穿了也像是九犬一獒的模式。
但是车企不是獒犬，每家车企都有自己的企业智慧，所以现在根本无法预测哪个品牌会是最终赢家，甚至于现阶段火爆的品牌也难以预判其下一阶段的走势。还是让时间来沉淀吧，现在不下任何结论，只是主观上无法看好这种合作模式与参与其中的品牌。
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