服务一直都是蔚来维系客户的重要手段，以及品牌价值的核心优势。
最常听到蔚来车主对爱车的评价，不是智能化或是续航表现如何，而是对于蔚来的服务表现大加赞扬。诚然，对于蔚来车主而言，选择这个品牌很大的一部分原因，是能够享受到其他品牌所不具有的周全服务体验。
对蔚来来说，这种“海底捞”式的服务水准，背后是高昂的投入和运维成本。以降本增效为重点目标推进的蔚来，面对无忧服务这个占比不小的支出，或许早晚会动一下“优化”的念头。蔚来刚刚公布的2024版无忧服务产品，对收费模式和权益进行了大幅度的调整。
2024年版的无忧服务相比2023年版来说，取消了全自营的无忧服务产品，全面转向与保险公司合作的保险+服务收费模式。
此次推出的轻享版、乐享版和尊享版三种模式，确实拉低了部分用户的付费门槛。其中，乐享版是对应此前的2023年保险无忧项目，而尊享版对应的是2023年无忧服务项目，价格更低的轻享版则是新开的项目，目的是吸纳更多的蔚来用户加入这一服务体系。
对蔚来这样立足于服务的车企，无忧服务的变更无疑是客户感知力最强的。对于此前付费使用无忧服务的用户来说，普遍的感受是在服务内容上的缩水。在漆面维修、增值服务券和积分赠送等权益方面均有减少，在产品的价值获得感上有所落差。这对于品牌的口碑传播以及用户对于此类产品的复购率可能会造成一定影响。
蔚来汽车CEO李斌也说到，此次迭代可以让90%的用户满意，10%的用户可能觉得不公平。蔚来去压缩一些高频使用无忧服务的车主的使用范围，从而力求将无忧服务这一项赔本赚吆喝的项目，扭转为收支平衡的项目。
但成本管理并不意味着服务降级，蔚来的服务肯定是对得起这个价钱的。李斌对于2024年无忧服务改变，有了这样的评价。
至于达到李斌所说的90%的满意度，我想用户会用实际的选择来做出投票，这样的改变会不会影响蔚来的品牌价值还有待观察。
对于蔚来本身来说，降低企业的亏损，在各个项目上降本增效，是蔚来持续推行的做法。能够维持健康的企业财务状况，才能够持续的服务于客户。