从机动马车到短鼻卡车，一个想法塑造了世界。
戈特利布·戴姆勒发明了卡车，为20世纪的快速发展奠定了基石之一。在铁路网络未覆盖的地区，当马拉的车厢无法足够快地移动时，卡车就在手边。戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和卡尔·奔驰（Carl Benz）确定了需求并抓住了机遇：交通时代开始了。
1896年：辆机动卡车
一升排量不低于4马力，皮带传动，简单的防转向制动器，铁轮胎车轮，车身显然仍然是一辆马车：凤凰号可能为这辆车起了名字，但戈特利布·戴姆勒的发明肯定不会像神一样从灰烬中复活。
也就是说，基石已经奠定，卡车诞生了。个买家在英国。需要一个三人的团队在那里操作车辆：两名男子驾驶车辆，第三名必须举着红旗走在车辆前面。
与此同时，卡尔·本茨将注意力集中在“送货车”上——今天被称为“面包车”。辆制造的汽车——单缸发动机（5马力）、三速变速器和300公斤有效载荷——由巴黎的一家百货公司购买，运往法国。
重型奔驰的首演
从1900年起，卡尔·本茨也将卡车引入该范围。6马力单缸发动机的有效载荷为1250千克，10马力单缸发动机设计用于2.5吨车型，5吨车型配备14马力的双缸Contra发动机。链条驱动是奔驰卡车的一个特点，而戴姆勒最初使用皮带驱动。
发动机很快向前移动，轮辋上覆盖着实心橡胶而不是铁。
SAG变为奔驰
从1905年起，Süddeutsche Automobilfabrik GmbH（简称SAG）成为市场上的另一个参与者，专注于卡车业务。几年后，奔驰& Cie投资公司并最终完全接管公司。幸运的是，曼海姆工厂的产能承受了太大的压力，无法大规模生产卡车。如今，前SAG工厂已成为“奔驰-维尔克-加格瑙”，是世界上最古老的卡车工厂，也是梅赛德斯-奔驰卡车生产的关键要素。
D11“奔驰送货车”，建于加格纳。从它衍生出的车型有三种版本，从轻型到重型，以及六种发动机。
1926年，从现在开始为：戴姆勒-奔驰股份公司。
产量增长，竞争永不停歇：1926年，戴姆勒汽车公司（Daimler‑Motoren‑Gesellschaft）和奔驰汽车公司（Benz&Cie）。联合组建戴姆勒-奔驰股份公司。前一年，两家公司共制造了6000多辆卡车，在曼海姆、加格纳瑙、翁特图尔克海姆、柏林-马里恩费尔德和辛德尔芬根工厂，他们雇佣了15000名工人。
一个新的商标在视觉上体现了这一融合：它将戴姆勒的梅赛德斯之星与奔驰的桂冠结合在一起。
柴油机更优先
Benz & Cie的柴油发动机，他们在1923年推出时引起了轰动。但直到1927年罗伯特·博世（Robert Bosch）将其注射泵推向生产成熟期时，他们才成功赢得了胜利。现在没有任何阻碍：柴油发动机成为梅赛德斯-奔驰L 5等重型卡车的标准配置，就像Lo 2000轻型卡车一样。Lo 2000销量火爆，订单甚至来自中国。
与马车相比，行驶速度更快、成本更低，泵也可以通过发动机操作：难怪消防队从早期就使用卡车。
1949年，坚如磐石——L 3250。
战争结束后，汽车产量下降。戴姆勒-奔驰于1949年推出了款新车型。新的OM 312柴油发动机在这方面发挥了很大作用。它强大而节俭，以其极为流畅的操作给人留下深刻印象。从1954年起，它还可用于涡轮增压。
凭借简单而坚固的结构，L 3250满足了当时的所有要求。它甚至有一个特点使它领先于大多数乘用车：加热。
包括多个轴距：L 3250及其衍生的车辆成为最终的通用卡车。
1957年的“千足虫”LP 333
1958年，“Seebohm”法律生效，对度量衡进行了严格限制。梅赛德斯-奔驰推出了16吨LP 333的完美解决方案。“千足虫”为更大有效载荷进行了调整，确立了驾驶室超过发动机的原则。两个转向前桥、出色的阻尼、大幅改善的转向舒适性、单板干式离合器和个标准发动机制动器——除了由于发动机直接位于座椅旁边而产生的噪音水平外，LP 333是更先进的。
1959年短鼻子型号赢得了全世界的心
几乎没有任何其他车型的卡车能像梅赛德斯-奔驰的短鼻卡车那样获得如此大的成功：它们非常坚固，有效载荷高，驾驶舒适度高，采用现代技术，再加上同步的五速变速器，它们占领了德国市场，并成为多年来的最终出口热门车型。直到90年代中期，最后一台才从沃思的生产线下线！这是一个几乎无法比拟的成功故事，时至今日，这些车辆仍在世界各地可靠地开展工作。
