随着迈阿密大奖赛的落幕，法拉利SF23并没有展现出更多的潜力，反而曝露了更多缺陷，对车队造成了巨大打击。
车队在前五站大奖赛的练习赛期间收集了众多数据，本来是为了原计划在伊莫拉的升级提供依据和参考，但因为伊莫拉比赛被取消，所以马拉内罗不得不将升级计划推迟到巴塞罗那，在那里验证赛车的空气动力学特性和升级后的有效性。
在过去的一周里，法拉利性能工程师乔科利尔认为，车队原本是在迈阿密引入的底盘升级，是为了扩大赛车的调教窗口，同时在中高速弯中找到某些空气动力学套件在风洞和赛道数据的一致性。但显然，车队并没有达到这个目的。虽然新底盘有助于将赛车带入更好的性能窗口，但事与愿违，车队并没有找到与新底盘相配合的悬挂设置，这使得赛车很容易出现海豚跳现象，导致赛车变得更加不可预测。这也是勒克莱尔在排位赛上墙的主要原因。据说，法拉利将在西班牙带来关键的悬挂升级，该升级可以更有效地抑制弹跳。
一些专业的车迷都知道，红牛和法拉利采用的是大名鼎鼎的?hlins Racing公司生产的悬挂组件。但自从巴库大奖赛以来，法拉利的工程师们决定更换供应商，但情况并没有得到改善。他们目前正在测试新的供应商，据推测应该是Multimac，这个品牌的悬挂阻尼被大量用于法拉利的民用超跑。
尽管两者都采用了同一品牌的悬挂阻尼器，但红牛采用的技术被称为DSSV，也就是动态悬挂线轴阀；而法拉利目前采用的是DFV，也就是双流体阀技术。两种技术各有优缺点。但从实际的使用来看，DSSV技术与红牛的抗俯仰悬挂的结合似乎表现出更强的竞争力。
虽然法拉利一再强调他们不会完全复制红牛的设计，但在某些情况下，他们会借鉴红牛所使用的某些部件。显然，他们走了与梅赛德斯完全不同的道路，梅赛德斯在借鉴红牛设计时更加宏观，而法拉利则更倾向于从小处着手。
文章来源：驾速速