上周，长城汽车举报比亚迪不合规的事件成为行业热点。而本周初，比亚迪再次发布长文回应此事。
比亚迪再次回应：
“即使使用常压油箱也可以达到合格合规标准”
5月29日，作为上市公司的比亚迪在深交所互动易平台上向投资者详细解释了此次“油箱”事件的一些相关问题。由于内容较长，我们先简单总结全文为以下三点：
1、比亚迪现有的技术可以保证即便是常压油箱也能符合标准；
2、中国插电混动PHEV的技术和标准是；
3、比亚迪的专利免费向行业共享。
接下来我们截取一些主要问题的回复，有兴趣的可以仔细阅读。（以下内容来自比亚迪官方）
◆ 问题：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
PHEV插电混动在行业中有两种技术路线。一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，无法实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），因此必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。
另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，因此配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
常见的常压油箱
◆ 问题：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？
可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
高压油箱
◆ 问题：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？
燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程。以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽。产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
比亚迪的PHEV插电混动技术非常智能化，其控制系统可以实时监测和统计油汽蒸发量，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，从而精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右就可以实现40-50克的脱附能力。智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
在用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动。只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。
◆ 问题：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？
比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备强大的自主研发能力。它有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都采用了常压油箱和高压油箱，都符合当地蒸发排放法规标准。
压力来到长城这边
5月25日，长城汽车表示自己已向监管部门举报比亚迪部分插电混动车型采用了常压油箱（没有使用高压油箱），涉嫌排放不达标。事后有人立刻针对相关车型进行了拆解，发现比亚迪没有使用高压油箱，这正是长城所指出的问题。
长城汽车的举报声明
比亚迪当天的回应
比亚迪再次回应，明确了自己车辆平台和相关技术可以绕开“必须依靠高压油箱”的限制。如果比亚迪这样不但合规合法、技术可行的话，那么长城的举报恐怕就有点尴尬了。因此我们还需要等待事件后续的发展，也要看看监管部门的检查结果。
文章来源：驾速速