随着车企自研电池的趋势，宝马这一国际老牌车企正在快速加速。
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全球电池大厂纷纷联手，加码在华投资
华晨宝马于5月18日在沈阳里达工厂举办了20周年华诞活动，同时也举行了投资100亿元的宝马第六代动力电池项目的奠基仪式。这一正在建设中的电池项目位于沈阳经济技术开发区中德（沈阳）高端装备制造产业园，预计于2022年11月签约落地，规划面积达24万平方米。
华晨宝马的沈阳研发中心二期扩建项目也于活动当天正式启用。该项目包括19个新实验室，其中17个实验室将专门用于测试新能源汽车。宝马集团计划在2022年全球交付超过21.5万辆纯电动车，但纯电动车在其总销量中仅占不到10%。
华晨宝马在成功推出纯电动BMW iX3和i3之后，预计在今年年内推出纯电动BMW iX1，明年又将推出纯电动BMW i5。此外宝马集团还计划于2026年在沈阳投产实现国产化的纯电平台“Neue Klasse”车型，并在同一时间推出全新一代BMW车型。
宝马还计划在全球建立六座电池工厂，其中欧洲、中国和北美各建两座，每座工厂的产能由宝马定制，为20GWh。宝马已向宁德时代和亿纬锂能授予总价值超过百亿欧元的电池生产需求合同，双方将在中国和欧洲各建一座工厂。
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德企纷纷进入中国市场
除了电池工厂外，宝马的mini电动车生产线也全部搬迁至中国，而大众则与地平线共同成立了一家新公司并投资168亿元，专注于自动驾驶技术的开发。此外全球光电技术领军企业蔡司在中国购地建立大型工厂，而化工巨头巴斯夫也在中国湛江投资100亿欧元新建新戊二醇装置。可以看出，国外的新能源企业正在加速进入中国市场。
德国企业“润”来到中国，除了看重市场资源和产业链优势之外，也在中国市场成立了一个“瞭望塔”，不断关注中国竞争对手的动向，特别是在全球电动化的中心地带。
当然在中国市场中大规模进军也面临着一些隐性的难题。例如，在人才结构和思维模式上，传统企业难以在短时间内进行优化和改变，像大众CARIAD这样的企业就是一个典型的例子。
此外生产动力电池等相关零部件所需的规模经济性不亚于整车制造。据数据显示，要达到起步水平，电池供应量必须达到15GWh。这也意味着，如果相关的新能源车型无法在市场上打开一定规模的缺口，电池产能将会出现冗余，而研发成本则无法得到覆盖，企业将陷入进退两难的被动局面。
从整个汽车产业链的角度来看，目前中国在新能源车产业链的上游形成了较强的竞争优势。在电池制造、电池零部件和电池金属加工等领域处于领先地位。尽管欧美都试图提高电池产业链的本土化程度，但短期内需要从中国进口以填补缺口。
此外我国动力电池产业链比较完善，锂电原材料的布局比较早且广泛。除了具有先进性能的基础，动力电池产品还拥有很好的性价比，中国动力电池企业的综合优势显而易见。