近日，东风汽车集团旗下的新能源乘用车品牌岚图汽车宣布，与华为就智能汽车解决方案达成战略合作。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
本周的杠杆观车，杠杆游戏就来说说岚图、东风汽车集团。
1、奇葩涨停
上市公司东风汽车（全称“东风汽车股份有限公司”）其实是一家商用车公司。该司官网介绍，东风汽车股份有限公司，由东风公司发起，肩负东风轻型车事业发展壮大重任的大型股份制央企，是国内领先的轻型车整体运营解决方案提供商。
该司1999年7月15日创立，于1999年7月27日在上海证券交易所上市交易。
上市二十多年来，东风汽车股份事业布局从襄阳到武汉、十堰，再到山东寿光（东风凯马），主营业务轻型车得到长足发展，由单一的轻卡平台发展到轻卡、客车、工程车、VAN车等产品平台……
而此次和华为签约的岚图，是东风汽车集团旗下的高端电动乘用车品牌。大家都是东风汽车集团旗下的，但是各自业务板块完全不同。
此次岚图和华为的合作，上周末（2024年1月20日）即进行了预热。
1月20日，周六，华为智能汽车解决方案、岚图汽车，双双发布微博隔空互动：“字少事大，周一见！”两家公司有关的微博也双双转发该信息。
其实东风汽车集团旗下除了有一家商用车上市公司东风汽车，在港股也有一家兼有乘用车和商用车的上市公司东风集团股份——而且东风集团股份纳入了东风汽车集团大部分的整车业务板块，体量远高于商用车公司东风汽车。
有趣的是，商用车公司东风汽车1月22日涨停。很大程度上说，很多股民分不清商用车上市公司东风汽车和东风汽车集团，以及另外一家上市公司东风集团股份的区别。
所以不少投资者不管三七二十一，就把东风汽车搞涨停了。
图表来源|百度股市通（特此感谢）
1月22日，岚图汽车的官微发布消息：
近日，东风岚图与华为正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
值得注意，东风方面出席的领导主要是：东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，岚图汽车CEO卢放，岚图汽车COO蒋焘。
华为方面出席的有：华为副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。
东风系的高端电动乘用车品牌岚图汽车，即属于上市公司东风集团股份的其中一个业务单元。
即便1月22日正式的签约消息出来后，包括（近些年）也有一些朋友、股友科普东风汽车、东风集团股份的区别，东风集团股份的股价1月22日依旧没有受到利好拉动。
反倒最终还跌了2.9%。
图表来源|百度股市通（特此感谢）
当然，或许东风集团股份在港交所上市，所以很多投资者无法参与。但即便如此，东风汽车涨停、东风集团股份跌幅不算小，这对照实在是太幽默。
或许这一方面代表了我们大A有时候更多是情绪，而不是看基本面；同时也说明了，香港市场投资者的一些态度。
根据岚图方面发布的信息：
签约现场，双方围绕智能网联汽车发展趋势进行了深入交流，双方将充分发挥各自优势，共同推动汽车工业的高质量发展。东风岚图依托央企东风公司55年造车经验积淀，拥有多项全球首创新能源造车技术，在整车安全、驾驶操控性能等领域均处于行业领先水平。华为在ICT技术的深厚积累和在智能化领域的持续突破，这也将助力东风岚图在智能新能源汽车领域进一步升级迭代。
从表述看，应该不是鸿蒙智行合作模式，而且华为终端、鸿蒙智行的余承东也没有出席。
2、岚图表现咋样？为入股车BU打头阵？
东风集团股份的2023年12月产销快报披露，2023年12月生产了岚图汽车10，756辆，2022年同期只有1，882辆。
2023全年生产了52，599辆车，2022年只有23，471辆，同比增长高达124.10%。
销售方面，2023年12月岚图卖了10，017辆，2022年同期仅有1，729辆。
2023全年卖了50，285辆，2022年只有19，409辆，同比增长达159.08%。
上文说的是批出去的数据，交付方面，2023年，岚图汽车交付5.06万辆，同比增长160%，总体数据也差不多。
值得一说，这个数字超额完成全年5万辆的销量目标，且2023年12月岚图汽车月销量迈上万辆台阶，连续七个月环比实现正增长。
根据乘联会发布的数据，2023年12月，我国新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.4%；累计销量774.0万辆，同比增长36.3%。
也就是说，岚图汽车2023年的表现远超大盘增速。
当然，这建立在较低的基数基础上。
同时，月销过万这个销售成绩，可以持续否，杠杆游戏认为非常值得关注。
岚图汽车CEO卢放日前公开表示，“2024年，岚图汽车将在全年产销5万辆的基础上挑战更高目标，推动品牌声量和产品销量双增。”
日前岚图汽车官方宣布，预计将在2024年挑战年销量10万辆的目标。
这个目标，大概就是在2023年的基础上翻倍。到底能不能实现？如何实现？
从媒体报道和此次签约的信息看，杠杆游戏基本确信华为和岚图的合作或为“HI（Huawei Inside）模式”，即华为提供全栈集成解决方案，此前与华为以HI模式合作的有长安汽车系的阿维塔。
相对来说，HI模式的合作没有智选（鸿蒙智行）深入，这更符合东风汽车的利益。与华为的合作有望弥补岚图汽车在智能化方面的短板。
所以岚图牵手华为，就是明牌，希望借力华为在自动驾驶、智能座舱等方面上的优势，转化成产品力优势。
长安汽车董事长朱华荣日前表示，选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，更大化发挥各自优势，形成利益捆绑。
不过2023年阿维塔的表现总体也不算很好，当然售价比较高。
岚图借力华为效果，我们且行且看。
无论如何，又一家，而且是央企东风汽车集团北京的岚图牵手华为，对于华为车BU来说，起码是乐见的。
2023年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。
2024年1月16日，长安汽车董事长朱华荣透露：“双方将联合成立一家新公司，主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等领域。据悉，华为承诺不从事整车业务。”
据悉，华为和长安合作成立的这家新公司的名称暂定为“New cool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
随着岚图牵手华为，东风汽车集团会入股这个平台公司吗？可能性至少在增加。
3、悲催的东风汽车集团
东风集团股份的2023年12月产销快报披露，2023年该司累计汽车销量为2，088，185辆，同比下降约15.27%。
东风集团股份的母公司东风汽车集团2023年累计汽车销量为2，421，227辆，同比下降约17%。
1）2023年12月，东风集团股份旗下乘用车公司销售汽车150，951辆，2022年同期为181，682辆。12月表现欠佳。
2023全年，该司乘用车销量为1，744，751辆，2022全年为2，153，218辆，同比下滑19.0%。
乘联会数据显示，2023年12月国内狭义乘用车市场零售销量达235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%；1-12月累计销量2，170.3万辆，同比增长5.6%。
也就是说不管单月还是全年，东风集团股份的乘用车都跑输全国增长。准确说，行业是增长的，东风集团股份的乘用车是下滑的。
所以，这也体现了该司转型的必要性，岚图借力华为非常必要。
2）商用车方面，2023年12月，东风集团股份12月销量为20，707辆，2022年同期为29，962辆，12月的表现也不太好。
2023全年，该司商用车销量为343，434辆，2022全年为311，284辆，同比增长10.33%——无论如何，这个表现还是可以，比乘用车表现好太多。
但很遗憾，商用车的总销量毕竟有限，无法带动整个公司销量转正。
3）新能源汽车方面，2023年12月，整个东风集团股份的新能源汽车销量（乘用车+商用车）为29，347辆，2022年同期为38，477辆，表现不好。
2023全年，销量为348，044辆，2022全年为346，145辆，同比增加仅 0.5%。没有看错，真的这么低，如上图。
具体来说，东风集团股份的新能源乘用车2023年12月销量为24，120辆，2022年同期有35，461辆，12月表现可以说非常不好，严重跑输大盘。
2023全年，该司新能源乘用车总销量为303，929辆，2022年为320，390辆，同比下滑5.1%。
上文杠杆游戏介绍过，根据乘联会发布的数据，2023年12月，我国新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.4%；累计销量774.0万辆，同比增长36.3%——尽管岚图汽车表现不错，但是整个东风集团股份的新能源乘用车表现非常糟糕。
比如见上文第二部分图，东风集团股份旗下的易捷特新能源，2023年12月销量为1，076辆，2022年同期为12，914辆，太惨了。
2023全年，易捷特新能源新能源销量为74，508辆，而2022年有99，452辆，同比下滑25.08%，这表现实在是不应该。
东风集团股份的新能源商用车表现还可以，2023年12月销量为5，227辆，2022年同期为3，016辆。
2023全年为44，115辆，2022年为25，755辆，同比增长71.3%。
4）说完2023年的销量表现，杠杆游戏谈谈东风集团股份2022年及此前年份的销售表现。
根据2022年12月产销快报。我们看到，2022年12月，该司销售汽车21.16万辆，2021年同期该数字威25.79万辆。
单月因素可以理解，比如当时12月全国很多人感染奥密克戎，影响了购车和提车。
我们接着看2022全年，东风集团股份销售汽车246.45万辆，而2021年为277.51万辆，同比下滑了11.19%。
应该说乘用车部分还算好，2022年录得215.32万辆的销售量，只比2021年的225.25万辆下滑了4.4%。
按照乘联会数据，2022年我国累计销量乘用车约2054.3万辆，同比增长1.9%——应该说，东风系的乘用车虽然跑输大盘，但也没有到非常严重的地步。如果只看2022年数据，确实如此。
假设把时间线拉长，可能就是不同结论了。
首先，2021年，东风集团股份总销量如上文所述为277.51万辆，而2020年为286.83万辆，相对于2020年下滑了3.25%。
然后，2021年乘用车部分销量为225.25万辆，2020年为231.35万辆，2021年也下滑了2.6%。
这还没完，杠杆游戏去查阅了近年产销快报，2019年，东风集团股份的乘用车销量为246.36万辆。即2020年同比下滑了6.09%。
2018年，东风集团股份的乘用车销量261.16万辆，2019年同比下滑了5.67%。
2017年，东风集团股份的乘用车录得282.92万辆销量，2018年同比下滑7.69%。
2016年，东风集团股份的乘用车销售了278.78万辆，2017年同比还不错，录得1.49%的增长。
2015年，东风集团股份的乘用车实现252.18万辆销售，2016年也不错，实现10.55%增长。
也就是说，近年来，东风集团股份的乘用车部分，从2018年开始，一直是下滑。
说完乘用车，商用车部分杠杆游戏简单说一下，2022年，该司实现销售超31万辆，但2021年该数字为超52万辆，下滑了40.43%，这个幅度确实有点大。
且如上图，无论载货车还是客车，都有约百分之四五十的下滑。
财务方面，2023上半年，东风集团股份录得营收小457亿元，同比增长2.89%——能增长似乎不错，如果看2022年同期就知道，当时下滑幅度达到36.74%。
同期毛利49.86亿元，同比下滑4.34%，其实这不算什么，2022年同期毛利52.12亿元，同比当时同比下滑超49%。
可以说无论营收还是毛利，东风集团股份和2021年同期比，都是很惨的；毛利指标则是在2022年同期基础上，继续更惨。
如果看了归母净利润指标，杠杆游戏更加无话可说。2023上半年，该指标为12.70亿元，2022上半年好歹有55亿元左右，同比还是下滑了35.81%。而今则是同比下滑了76.91%。
2022全年，东风集团股份的归母净利润接近103亿元，当时同比下滑9.90%。
而回溯过去一些年，东风集团股份的营收，从2015年开始，也就是竺延风到的那一年，就超1200亿元，但是过了这么多年，到2022年反倒只有900多亿元了。
而这几年，长期在这个区间徘徊，一会下滑一点，一会会升一点，但再也没有到过2015年的。
毛利和归母净利润的情况相似，也都是徘徊、起伏，总体没有真正意义大涨过。
很大程度上说，杠杆游戏认为，东风集团股份的财务表现近年都是不太好的。不过，还能维持一定的利润，至少没有出现亏损，也算不容易。
当然，东风集团股份和整个东风汽车集团还是有别，后者盘子更大。但是作为其最重要的汽车上市平台，我们简单通过东风集团股份的表现，依旧可以看出整个东风系确实遇到了不小的压力。
2023年东风集团换了新帅，希望东风系能够重振雄风，希望岚图汽车好运，希望整个东风汽车集团好运。