高合汽车迎来最后的关键时期，从丁磊与车主见面坦言时间无多，到与长安集团接触，都能证明高合还在积极筹措，并不甘心就此结束。理想发布2023年财报，堪称最完美的财报，也不禁让人更期待今年的表现。苹果放弃造车项目，是遗憾还是正确的选择。一同来回顾本周的汽车热搜话题。
#高合汽车丁磊致歉#
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事件回顾：2月22日，华人运通高合汽车创始人、CEO丁磊与部分高合员工及高合车主举行见面会。期间丁磊表示，高合翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者投资机会。“接下去的3个月是会很艰难，我几乎24个小时都没有睡觉，在应付方方面面的事情，那么大家也是自愿的维护公司的正常的利益。我想大家内心跟我一样，不愿意就此就结束了。”丁磊在见面会主动向广大高合车主们致歉，承认自己用老一套经营策略打不过互联网造车模式，很感谢车主们的到来。
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点评：曾几何时，高合在高端豪华新能源细分市场中一枝独秀。不过市场竞争终究是残酷的，如丁磊所说，传统经营策略不适合当下的互联网造车模式是失败的原因，那能挽救高合汽车的是策略还是另有秘方？丁磊所说的3个月翻身时间是否还能拯救现在的高合？这些都是值得思考的，因为高合汽车现在遇到的问题，或许在某就是其他车企也将面临的。中国的新能源汽车市场遍布机遇与挑战同存。向上发展是必经之路，但也不可丢掉基础市场。
高合车型的定价从开始就定在了高端区间，动辄大几十万的售价，确实给自己树立了高端豪华的标签，但同时也注定它的市场体量不会很大。在价格竞争激烈的2023年，高合全年的销量还不足1万辆。高合似乎也有所察觉，第三款车型Hiphi Y将价格已经下探至30万元的价格区间，却依旧遭遇到了销量滑铁卢。
“以往取得很大成功的人，在当下最困难的时候是要与曾经的辉煌做彻底的诀别和保持不断地自我革新”。始终保持清醒的认识，作为车企的领军人这至关重要。丁磊过往的历史是成功的，丁磊也一定不甘心高合汽车就这样倒下，加油，也祝高合汽车好运。
#中国车企海外建厂是何意#
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事件回顾：有网友问，为何车企要冒着风险海外建厂？中信证券研报指出：国内主机厂出海一方面可以实现更丰厚利润，海外价格的增长远高于出海带来的单车成本提升，还能延长车型生命周期，实现前期投资的再利用。
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点评：忽然想到一句歌词，“外面的世界很精彩”，走出去一定是做大做强后的必经之路。道理很简单，为了更好的发展，为了更广阔的市场，往小了说是企业自身身价的提升，往大说，是整个行业的竞争力体现。中国车企如今的走出去也不再是小打小闹，新能源汽车的飞速发展，带来了机遇，布局全球市场，获取更多的话语权，输出技术等，中国车企的走出去让我们看到的是更大的希望和更辉煌的明天。
中国汽车市场上遍布各大跨国汽车集团，欧洲、日本、美国车企在中国市场遍地开花，而这些企业也赚的是盆满钵满。反观中国本土车企在“困难时期”更多的只能是看别人脸色。不过这样的难堪已经一去不复返，新能源汽车给了中国车企再次超越的机会，庆幸的是，它们没有浪费，而是牢牢掌握了主动权，核心技术的掌握让中国车企有了更强的自信，比亚迪等车企能在欧洲与豪华品牌竞争，就是更好的证明。
海外建厂自然是优势和利益多多，在海外建厂可以有效地降低成本，建立全产业链运营，提供更适应本土化的品牌输出。也有利于车企加深与当地政府合作，让当地经销商和消费者快速对品牌树立信心，进一步提升品牌在全球市场上的影响力。
走出去固然好处多多，但仍需要一定销量的支撑，“诱惑”虽然大大，各车企也要衡量自身，量力而行。
#苹果宣布放弃造车业务#
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事件回顾：知情人士透露，苹果取消电动汽车项目，将团队转向生成式人工智能，公司正逐步结束长达十年之久的电动汽车探索计划。苹果周二在内部披露这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外，首席运营官Jeff Williams和负责这项工作的副总裁Kevin Lynch共同做出了这一决定。
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点评：苹果何时加入造车大军？这曾经是热议的话题，但一番猜测后，终以苹果停止造车而落幕，造车十年的苹果最终还是抱憾离场，是技术不够？还是苹果以退为进？报道称苹果汽车团队的许多员工将被转移到AI（人工智能）部门，是否预示着苹果AI将有重大突破？科技巨头的这一招，着实耐人寻味。
造车拼的是什么？简单说一看技术，二看资金。而放眼全球恐怕也难找出比苹果公司更适合进入造车领域的科技企业了。曾几何时，苹果也被视为是特斯拉的最有力竞争对手之一。更不用提苹果公司庞大且雄厚的资金和研发投入了，前途一片光明。在2014年，苹果对外公布了其电动汽车探索项目，并命名为“泰坦计划”。泰坦计划的目标是开发一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。在过去的十年间，苹果每年在汽车研发上投入10亿美元以上，这个量级已达到了百亿美元。
但此后，苹果公司对造车却又表现出很大的不确定性，并表示汽车推出期限将推后至2025年。而当下，新能源汽车市场正在加速进入产能淘汰周期，盈利空间更小。另一方面，疫情后苹果曾迎来销售疲软，2023财年苹果连续四个季度营收下滑，在项目需要巨大投入和无法保证后期盈利前提下，苹果被迫停下了造车项目。继而专注AI项目，毫无悬念的说，不管是手机还是汽车，今后的发展都离不开人工智能，或许苹果现在的做法才是最正确的。
#理想汽车2023全年财报#
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事件回顾：2月26日，理想汽车发布2023年四季度及全年财报，其中显示：
第四季度净利润为57.5亿元，毛利率为23.5%，自由现金流为146.4亿元。2023年全年净利润为118.1亿元，理想汽车历时8年，实现千亿营收、百亿盈利，创造了中国汽车品牌成长的奇迹。截至2023年末公司现金储备为1036.7亿元。
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点评：说这是理想交出的“最理想的财报”一点也不为过。2023年理想的表现堪称完美，营收、利润、交付量均创下新高。全年营收达1238.5亿元，迎来个完整盈利年，不仅成为个打破亏损魔咒，实现盈利的中国造车新势力，同时也用实力证明了自身的强劲增长势头和行业领先地位。
2023年，理想汽车全年交付376，030辆，同比增长182.2%；实现营业收入1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国家年营收突破千亿元的新势力车企。也成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家全年盈利的新能源车企。
还有一个数据不能忽视，理想汽车2023年的自由现金流为441.9亿元，同比增长1，861.8%。截至2023年底，理想汽车持有的现金储备高达1036.7亿元。“有钱当然要任性”，不过这个任性并不是在其他方面，而是理想在研发投入上也持续加大力度。2023年第四季度研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%。全年研发费用达到105.9亿元，创历史新高，同比增长56.1%。
李想曾公开表示：“我们有信心在2024年挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在2024年将努力成为中国市场销量的豪华品牌。”80万辆，是理想在2024年的目标。以目前理想的综合表现来看，已坐稳国内新势力一哥的位置。理想在2024年还能带给我们哪些更具市场竞争力的车型，既满足消费者对高品质纯电智能汽车的需要，也持续保持竞争力和领先地位，拭目以待。
#网传长安汽车与高合汽车谈收购#
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事件回顾：2月28日消息，网传高合正在与长安汽车接触，或洽谈收购事宜。针对今日行业流传“高合汽车创始人丁磊拜访长安汽车并与董事长朱华荣会面”一事，有高合汽车内部人士证实，“高合拜访长安及试驾事情属实，双方高层也进行了友好沟通。”
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点评：此前的高合车主见面会上，丁磊指出，“高合翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者投资机会，接下去的3个月是会很艰难。”这可以证明2点，其一，丁磊并不会就这样甘心让高合倒下，正在积极寻找渠道，盘活高合；其二，留给高合汽车的时间不多，找实力雄厚的大厂接盘，进而带动资金流注入，拯救高合是比较有效的办法。
从目前高合汽车对外披露的信息来看，其正在积极寻找外部资金进行自救。也可以大胆猜测一下，比如悦达集团乃至地方政府，很显然最根本的问题都集中在了资金上。这似乎就又要谈谈高合的定价策略了，前两款车型定价颇高，而新能源车在没有量的支撑下，是根本无法实现盈利的。更不要说市场体量更小的高端车型。即便HiPhiY(配置|询价)的定价在30万元区间，但这点销量对于养活高合汽车来说，依旧是杯水车薪。在无法被更多消费者接受的时候，资金链出现问题，也就在情理之中了。
留给高合汽车的时间已进入争分夺秒的阶段，高合汽车能否最终翻身，交给时间给出答案吧。
#奔驰集团2023年财报#
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事件回顾：日前，梅赛德斯-奔驰集团正式发布2023年财报，集团全年收入1532亿欧元，同比增长2%；轿车和货车共销售2491800辆，同比增长1.5%，纯电动车型销售240700辆，同比增长61%。奔驰预计2024年收入与2023年持平。
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点评：转型是奔驰在2024年的核心，显然过去的2023年内，奔驰在某些领域受到了强有力的挑战，特别是乘用车业务销售利润率和出行业务投资利润率下滑，导致奔驰2023年业绩出现增收不增利现象。不过好在奔驰依旧底气强大，并没有自乱阵脚，113亿欧元的自由现金流，为接下来转型可以提供充足的弹药。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松评价2023年业绩表现时表示，“2023财年，梅赛德斯-奔驰持续推进企业转型，在电动化和数字化领域开展前沿创新的同时，扩大电动产品规模并取得了稳健的财务表现。整个团队再次克服重重挑战，践行企业战略，成功交付了凌特纯电轻型商务车（eSprinter）和全新E级(配置|询价)车。同时，我们也为下一代的产品及平台打好了基础，例如VAN.EA电动轻型商务车平台和MB.OS操作系统，以巩固我们在行业中的前沿地位。”
但这显然还不够，持续推进电动化转型是接下来的重点。预计在2025年后，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比更高将达50%。而在数字化方面，奔驰自研MB.OS操作系统有望带来更大的突破。此外，自动驾驶领域也将实现更大的进步。奔驰已经获得了在美国内华达州和加利福尼亚州高速公路上使用的SAE 3级有条件自动驾驶系统的认证，并在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。看来在2024年，奔驰依旧是信心满满。
#大众汽车与小鹏汽车签署技术合作协议#
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事件回顾：大众汽车与小鹏汽车已签署平台与软件联合开发技术合作协议。此次签订的技术合作协议聚焦双方在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中产品为SUV车型。通过这一合作，大众汽车集团继续夯实“在中国，为中国”的发展，以更高效地满足中国客户需求，并开拓新的市场细分领域。
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点评：大众和小鹏的合作可看作是新能源领域中合作的典范，双方合作中都展示出了足够的诚意，不过消费者还是更愿意早一点看到小鹏和大众“爱情的结晶”。据悉，此次签订的技术合作协议聚焦双方在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中产品为SUV车型。 这是继2023年7月大众汽车宣布入股小鹏汽车后，双方合作再次带来新进展。
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。“立足于战略合作长远视角，双方均为战略合作倾注各自的核心优势和资源。通过联合采购计划，协同效应已经开始兑现。我深信，小鹏汽车和大众汽车集团的战略合作伙伴关系蕴藏广阔前景，双方将进一步携手探索。”
大众汽车集团中国区董事贝瑞德表示：“继去年宣布达成战略合作伙伴关系后，双方快速完成此次技术合作协议的签订，彰显了这一合作的巨大势能。目前，两个团队正向着共同的目标全速开展工作，将充分发挥双方优势，为客户打造智能汽车产品。”
时不我待，今年的竞争将是更加激烈和残酷，强强联合当然是好事，但消费者还是在期盼早一点看到双方合作的实车问世，不过时至今日，并未看到双方透露更多的相关产品信息。目前已知车型将在2026年问世，这个时间节点会不会稍有滞后？还记得此前合作中提到，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购，通过联合采购，以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短超过30%。那么，你是否也在期待新车问世？
(责编：郝振山)