本文来源：盖世汽车
“三蹦子”“四轮车”“老头乐”，人们对于低速电动车的爱称，五花八门。学校门口、菜市场、车站门口……各种人口密集的聚集地，也总能看到各种款式的老头乐。
无他，需求创造市场。
毫不夸张地说，如今的低速电动车，已经成为人们日常生活中，不可或缺的一环。便利、便宜、驾驶门槛低等特点，令人们对老头乐着迷。甚至年前还有新闻报道，中国三蹦子在国外倍受消费者喜爱。
很显然，关于出行的痛点总是相通，国外的小伙伴们，也需要“买菜”“接孩子”，解决最后一公里问题。
然而硬币的另一面是，就交通安全而言，低速电动车的存在，往往代表着风险。据北京市统计，由违规电动三轮车、四轮车造成的死亡人数，在所有交通事故死亡人数中占比已经达到了10%。
安全大如天，经历了野蛮生长之后，中国低速电动市场，正在也必须进行标准化、合规化的转变。
“能生产，能卖，能买，不能骑，是什么混蛋逻辑？”
就在这次春节回家，偶然与村里的大爷大妈，提起镇上限制老头乐出行的事儿，瞬间“点燃”全场。
是的，你没有看错，我们镇上的主要干道，已经开始对各种老头乐的出行，进行了限制。虽然大多时候是“睁一只眼闭一只眼”，但那种提心吊胆，随时随地担心车子被拉走的滋味，只有广大的老头乐车主自己知道。
事实上，低速电动车对于交通安全的影响，归根结底还是那些开老头乐的人。老头乐、三蹦子等类似产品，无外乎便利生活的工具，又不能自动驾驶，有什么错？
只不过，尴尬的一点在于，老头乐等低速电动车，基本上会被归类到非机动车之中，却又因为类车的外形、驾驶员主观因素等，经常与机动车辆争夺路权。博弈之中，就会造成一系列连锁问题。
怎么办？
政策锁喉，交警拦路，驾驶员“乱撞”，偌大的老头乐市场，就剩下死路一条？
率先解决最后10公里问题
城市要求整顿市容市貌，对老头乐围追堵截，无可厚非。但农村、乡镇不同，除了做出规范化限制之外，不应该一刀切。
确实，现在家家都富起来了，买台车也能消费得起。但是面对不同的出行场景，出行工具，同样存在着边界。
举个例子，狭长的乡间小道上，相对于小汽车而言，老头乐必然更加来去自如。又或者说，宝马虽好，能下地吗？
我们家是的电动车用户，两轮电动车、三轮三蹦子，四轮老头乐，都已经配齐。
各种车型，分工明确：
两轮电动车，骑上就走，主打一个自由方便，可以去镇上二三个来回；三轮电动车，能装能拉，大部分是去到田间地头，施肥打药做农活；四轮电动车，无惧风雨，配置齐全，堪称走亲戚、买菜、接孩子神器。
仔细思考一下，如果只有一台汽车，能够满足这些需求吗？
“新能源汽车什么的是好，但是在我们家里，真的没那么适用。”
没错，新能源的风，就是在乡镇、县城等地区，拐了个大弯。至少这次回老家山东，那些赶大集的路上，都还是两轮电动车、三轮车、老头乐等，“大行其道”。
小汽车固然好，有面子，但老头乐等低速电动车所解决的痛点，同样实打实。而且换一角度思考，同样是电力驱动，老头乐等电动车，不也可以被称作是新能源？
据相关消息，2023年低速电动车的十大品牌包括：金彭、汉唐、太阳、鸿日、宗申、瑞易、时风、嘉远、盛昊、金迪。
而在这十大品牌中，有6个来自山东。汉唐发源于山东潍坊，鸿日发源于山东青岛，瑞易发源于山东潍坊，时风发源于山东聊城，金迪发源于山东临沂，盛昊发源于山东济宁。
山东是低速电动车发源地，也被广大网友戏称为老头乐之省。
早在2009年，低速电动车产业刚刚兴起的时候，山东省就出台了《山东省低速电动车管理办法(试行)》，提供政策支持。随后的每年，几乎都有政策层面的新动作，甚至还有“老头乐车展”，每年如期举办。
这样来看，山东确实走在了新能源时代的前列，只不过方向也确实有点跑偏。
而现在其所面临的问题则是：官方应该如何处理好消费者需求、政策，以及老头乐转型之间的微妙关系？老头乐企业们，又该如何发挥好主观能动性？
推动老头乐转型？难难难
小而散的低速电动车企业，在形成规模化销量之前，很难摊薄成本，售价也缺乏竞争力。而且必须承认的一点，老头乐等低速电动车，与真正的汽车相比，就是存在很大差距。
只有正视差距，才能脱离泥淖。
雷丁汽车或许是山东低速电动车企业最有可能转型成功的一家，但现实很残酷。
电动两轮车起家，雷丁汽车的前身，是潍坊比德文电动车有限公司。2016年至2018年，凭借低速电动车风口，雷丁汽车的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续3年蝉联低速电动车销冠，市场占有率一度超过30％。
直到2018年，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》。更加严厉的监管，令雷丁汽车决定转型，并先后收购陕西秦星汽车、四川野马汽车获得造车资质，进军汽车市场。
从低速电动车，到“车规”A00级小车，雷丁汽车的期望很丰满。但水土不服的雷丁汽车，最终还是淹没在了时代大潮之中。
时至今日，雷丁汽车创始人李国欣的实名举报雾里看花、扑朔迷离，一家人逃往海外，留下一地鸡毛。
