当前，国内新能源汽车行业有许多参与者，但它们的发展路径却各不相同。然而，无论是创业新势力、传统自主品牌企业，还是合资车企，除了极少数像比亚迪一样的企业外，他们都面临一个共同的难题：持续亏损，而且不知道这种状态何时会结束。
为什么会这样亏损严重呢？
我认为有三个主要原因：
，从旧赛道向新赛道转型需要付出代价。传统燃油汽车是旧赛道，新能源汽车是新赛道。由于整个汽车市场增长已基本停滞，新能源汽车要从传统燃油汽车抢占市场份额，学习曲线较长、时间短、规模小、产业链不完备等多种因素导致，在一段时间内，销售一辆车赔一辆车很正常。
第二，新赛道竞争日益白热化，供需出现严重失衡。最初进入新赛道的对手不多，新进者获得了很多投资，相对还算从容自在。但很快，所有参与者都了解到这是未来的趋势，蜂拥而至，结果导致市场各个细分领域都被迅速占满，供需出现严重失衡，从而诱发价格战，使所有企业亏损加剧。
第三，大多数企业“烧钱”过快过猛。最初进入这个行业的是互联网造车新势力，他们从互联网企业过去干的那套方法中汲取灵感，大手笔“烧钱”，以期在短期内构筑一个壁垒。后续的企业也采用了这种方法，规划高远，战略高调。然而，他们没有考虑到汽车行业与互联网行业有所不同，不仅要长板齐全，而且不能存在任何短板，因此，在百米赛跑中采用这种方法行不通。
那么，亏损什么时候才是一个头呢？
我认为，只有在以下两个时间节点，整个行业中的大部分企业才能逐渐脱离亏损状态：
、新能源汽车市场渗透率增长到较高比例，增速基本上停止。因为在这之前，新能源汽车需要付出代价去抢夺传统燃油汽车的市场份额。我估计，国内市场的新能源汽车渗透率将最终达到70%左右，而且这个比例将在五年内实现。在中国，许多行业都是这样的情况，趋势一旦形成，很快就会有更多参与者，进展也很迅速。
第二、大部分企业被淘汰，市场集中度明显提高。最终，新能源汽车行业要实现盈利，必须 具备相对基本平衡的供需情况，这就需要大部分企业被淘汰。然而，在中国，情况比较复杂，某些企业是国有企业，有些则是上市公司，因此行业还无法完全市场化。这意味着让一个销量低而亏损的企业真正离场需要一定的时间。
当然，在上述两个时间节点之前，只有少数规模较大的企业能率先实现盈利，进入良性发展循环。
鉴于这种发展格局，汽车企业应采取什么措施呢？
一方面，需要“找钱”。由于淘汰赛是一项持久战，企业必须首先为备战“备粮草”，即“找钱”。首先，在股市上“找钱”，如果尚未上市，则应抓住目前新能源汽车市场增速良好的时机上市；如果已上市，则应抓紧“编故事”再融资，越快越好，融资数额越大越好。其次，在“找钱”的同时，企业也应尽可能地省钱，特别是从战略上省下大量资金，比如学会如何从研发中省钱，集中精力打造畅销车型，比如从工厂建设上省钱，规划合理，持续发展，应该避免一次性大规模投入，产能闲置。