长安CS75同样来了一次开年大爆发，1月销量重新冲回到了3万辆以上。34470辆的月销量，是长安CS75车系继2021年2月之后的更佳月度表现。只不过，和长安CS35的情况类似，长安CS75最近两个月的批售数据差异也比较大。长安CS75在2023年12月的批售销量才堪堪万辆出头，是最近一年来的低谷时刻，但在2024年1月，销量直接飙升到了接近3.5万辆，不太像正常的市场行情，这款车后续的表现，同样值得关注。

CS35和CS75的情况如此，同样登榜1月销量前20的长安家族SUV车型——长安CS55的表现也是一样，在去年年底的低谷期之后，在2024年1月又迅速实现了销量拉升，三款车的整体市场走势，高度一致。

长安CS系列的SUV之外，其他几款老牌的自主燃油SUV如哈弗H6、奇瑞瑞虎7、吉利博越L，也交出了不错的销量成绩单，1月都进入了SUV销量前20的榜单。星越L的表现也相当不俗，这款车推出已经有3年多的时间，近期终于进入到了自己的市场成熟期，1月再次交出了超2.5万辆的月销量。

此外，1月上榜的自主紧凑级燃油SUV车型中，也有新面孔，捷途旅行者，一款主打轻越野的自主新车。去年9月底捷途旅行者正式上市，虽然依然是承载式车身，但造型硬派有特点，方盒子的造型像极了缩小版的路虎卫士，内饰风格也是硬朗中不失精致，再加上比普通紧凑级SUV明显大了一圈的车身尺寸，很好的切中了想在城市中日常开越野车的消费群体。新车上市后，月销量可谓是逐月递增，最近两个月的月销量，都保持在了万辆以上。

合资领域，紧凑级SUV市场毫无疑问是重中之重，当然，该细分市场也是受到自主产品冲击更大的细分市场。为了保住市场份额，主流合资紧凑级SUV目前基本都处于降价“大甩卖”的状态，尤其是几款日系车型，此前多年都以价格坚挺著称，现在突然之间价格体系就“崩”了，动辄数万元的终端优惠，成为更好的促销手段 。不过，也正是因为有了历史低点的市场行情，几款日系紧凑级SUV在合资市场份额不断缩水的当下，还能保持住不错的市场份额，今年1月进入到SUV月度销量前20的3款合资紧凑级SUV，全都是日系车。

再来看事情的“另一面”，目前正在全力争夺合资市场份额的自主新能源市场，更准确的说是被比亚迪全面引领的自主新能源市场。1月有3款自主新能源紧凑级SUV进入SUV销量前20，且全都是比亚迪旗下产品，其中宋PLUS和宋Pro的月销量都在2万辆以上，元PLUS的月销量也接近2万辆。目前，比亚迪正在如火如荼的推进自己的荣耀版车型战略，特色就是全面下调了各个车系的官方售价，随着更多的荣耀版车型集中投放，比亚迪接下来的市场表现，势必还会有更大的突破。

中型SUV市场：特斯拉ModelY一枝独秀

1月的国内中型SUV市场整体格局变化不大，特斯拉ModelY依旧是细分市场上的销冠，也是整个国内SUV市场上销量更高的车型。另外一款进入SUV销量前20榜单的中型SUV也是熟面孔，奇瑞瑞虎8，继续充当着奇瑞整体市场表现高歌猛进过程中的急先锋，1月销量超过了2.6万辆。

在新一代车型投放市场之前（特斯拉的新一代车型预计会在2025年投产），上一代车型Model3和ModelY还必须承担起征战全球新能源市场的重任。在产品力已经相对固定的前提下，想要一直保持竞争力，价格方面的上下浮动，也就成为了最有效的调节手段。特斯拉也确实是这么做的，短时间内频繁的调整终端售价，已经是特斯拉的经营特色。今年1月，特斯拉就又一次在国内下调了售价，其中Model Y的起售价调整为25.89万元，整体的价格下调幅度在6500-7500元之间。

但事情总有两面性，频繁的下调售价，虽然保障了特斯拉全球销量和营收的持续拉高（2023年特斯拉全球交付181万辆新车，同比增长38%，实现营收超968亿美元，也创下历史新高），但盈利情况却是大幅度缩水，特斯拉2023年的毛利率水平已经降到2019年以来的更低值，净利润也出现了2017年来的下降。

接下来，要如何平稳的度过2024年这个新老车型交替的过渡期，对特斯拉而言，是个不小的挑战。

瑞虎8凭借显著的性价比优势，也已经是中型SUV畅销榜的常客。奇瑞汽车近期的整体表现都在水涨船高，旗下多款车型都进入了各自细分市场的热销榜单。在中型SUV市场上，奇瑞瑞虎8之外，捷途X70，瑞虎9、捷途X90等，表现也不错，其中捷途X70的月销量，也长期稳定在万辆以上。

此外，在自主新能源市场上，其实也有表现不错的中型SUV产品，长安深蓝S7、领克08等，都在持续跑量，比亚迪旗下的唐系列在推出了荣耀版车型之后，销量预计也会有大幅度的拉升。接下来，国内中型SUV市场上的淘汰赛，或许也将全面提速。

中大型SUV市场：问界M7进入爆发期

对华为赋能汽车行业还有疑虑吗？看过新款问界M7的冲量速度之后，相信大家肯定都会有最直接的答案。问界M7的月销量，已经逼近3万辆了。

上个月问界M7交出2.5万辆月销量的时候，可能还会有人质疑这是单独月份的特殊情况，但这款换新后的产品，在今年1月再接再厉，直接把月销量拉高到接近3万辆的高位，把同级竞品理想L7和理想L8都远远的甩在了身后。毫无疑问，问界汽车，已经成为国内增程混动市场上新的旗帜。

新款问界M7的成功，也让国内汽车圈又一次兴起了“华为热”。抱上华为的“大腿”可以立竿见影的提升市场表现，在这个大前提下，所谓的车企“灵魂论”，就是小事一桩。对不少车企而言，相较于全栈自研，坐上华为这艘大船，明显更具性价比。

2023年奇瑞、江淮、长安、北汽等都已经官宣过与华为的深入合作，进入2024年之后，贴上华为标签的车企阵营还在继续壮大。前有东风汽车旗下的岚图和猛士先后和华为签署战略合作协议，后有广汽传祺旗下装载了华为车机的新车传祺M8宗师先锋版官宣上市，华为已经成为汽车行业的金字招牌。

只不过，当大家都想要借势华为走上一条发展的捷径时，这条所谓的捷径，还会存在吗？

所以，还在坚持自研生态的车企，也并非没有机会。细分市场上，虽然被问界M7拉开了市场差距，但其实理想L7和理想L8的表现也不算差。理想L7的1月销量破万，理想L8的月销量也在9000辆以上，理想汽车在国内中高端SUV市场上的战力，依旧不容小觑。

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