5月24日，对国内新能源车圈来说是一个大日子。蔚来发布了新款ES6，小鹏宣布第三季度交付了18230辆新车，理想则宣布了销售目标，即在10月份实现理想L7的月销量达到2万辆。此外蔚小理也发布了一些消息，这可谓是罕见的大动作。
曾经的三巨头如今前景各异，理想的一个车型每月的销量已经超过了小鹏一整个季度的销量。蔚小理实质上已经没落，如今“蔚小比”的喊声此起彼伏，小鹏已经被比亚迪所取代。
蔚小理、小鹏和理想，三家公司各有自己的能源补给方式，即换电、充电和增程，但哪一种更好很难说。这个问题引起了很多人的关注，之内收到了近400条评论。
时间久了，蔚来坚持的换电模式就像喝鸩止渴。充电技术拥有着很大的发展空间，但换电服务的上限几乎已经到了。随着充电技术的迅速进步，换电站的优势差距会逐渐缩小，一旦到了临界点，它就会成为一种阻碍。虽然蔚来现在的颓势只是初显端倪，但公众对其质疑并不乏呼声。
小鹏的机会已经被比亚迪夺走了，它的销量很难再次上升。目前所做的一切都仅是为自己增加卖身成本。在未来，品牌价值和产品价值都可能会遭到质疑，只有团队和技术可以出售。
理想的前景看起来很好，但长远来看，纯电动才是大趋势。因此它真正的生死关头还未来临。只有当它的纯电车型正式上市时，才能确保持续稳定的发展。
比亚迪抢走了小鹏的市场，而大鱼吃小鱼的游戏也将继续上演。因此在某种程度上讲，比亚迪和理想也不可避免地会有所竞争，尤其是在30-50万区间的纯电市场上。
相较于国内品牌之间的竞争，特斯拉对其它品牌的挑战相对较小。它最终要做的就是与市场中的其他公司争夺殊荣。毕竟特斯拉的身份非常特殊。
文章来源：驾速速