在全球范围内，新能源汽车的主要市场主要集中在中欧美三个和地区。根据数据统计，2022年中国新能源汽车整体销量达到567.4万辆，占全球新能源汽车销量的52%，年全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。2023年1-4月，中国新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8％。
欧洲新能源车销量为2,602,431辆，同比增长14.5%，占整个欧洲汽车市场的28%。美国电动汽车销量为92万辆，同比增长72%。印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。尽管新能源汽车成为市场发展主流，但并不是每个人都想买电动汽车，像插混车型、其他燃料车型也必然有一席之地。
对消费者而言，各大传统车企品牌在发动机、变速箱和底盘有各自的调教逻辑和定位，给到人们的驾驶体验完全不同。但在电动车上，这些所谓的“精髓”似乎减少了很多，各家产品在工具使用属性这个层面越来越趋于同质化。在目前来看，各家的产品都大同小异，大屏连屏、大座椅、大冰箱，再配上功能实现还差强人意的智能交互体验，可以说在一段时间内，各品牌的电动车型之间的体验还拉不开太大的差异化。
从使用条件来说，即使在中国电动车接受程度如此之高，也面临着节假日充电高峰时疯狂排队的情况，三四线城市充电设备不够普及的局面。更关键的是，现在充电成本是低，等到电动汽车保有量达到一定水平，那时的电价不会是现在的价格，或许比油价还高也未可知。
因此，虽然国际汽车大厂品牌也开始推进全面的电动化战略，但进展相对缓慢，部分原因是因为中国同行的发展速度太快，让其他和地区难以追赶。但是，随着技术的发展和环保要求的提高，电动车不是的路线，插混车型、其他燃料车型也必然有一席之地。
消费者更在乎的是体验需求，乘联会数据显示，2022年插混车型销量为148.5万辆，同比增长1.6倍，远高于同期的纯电动车型(83.4%)。此外，理想汽车在2023年以来的市场表现也说明了，消费者更注重的是产品的使用体验。因此，未来的市场将更加多元化，各种类型的车型都将会有市场。
充电问题仍是制约电动车发展的瓶颈
最后，充电问题仍然是制约电动车发展的瓶颈。虽然中国已经建设了大量的充电桩，但在高峰期仍然存在排队等待的问题，而在其他和地区，充电问题更加突出。因此，未来需要加强充电设施的建设，提高充电效率和充电桩覆盖率，才能更好地推动电动车的发展。
丰田和保时捷一直在坚持不放弃燃油车。丰田是全球销量规模更大的车企，其车辆销售遍布全球各个角落。然而，许多的电力设施并不完善，甚至无法保证工业用电和居民用电的基本使用，因此使用电动车在这些地方变得不切实际。因此，丰田的高层们对电动化的态度并不积极。但是，丰田并不会就此躺平，它已经开始大力发展电动车了。丰田表示，将在2030年年底之前在电动汽车领域追加投资514亿元人民币，并计划在2024年3月之前销售20.2万辆电动汽车。丰田精明着呢，它的问题是在电动化方面慢了一拍，但并不代表它会放弃这个领域。
保时捷把主要精力放在燃油车上，这是因为它的消费人群一直是小众人群，对品牌认知度较高，人群范围非常固定。保时捷作为小而美的代表，没有动力在电动车业务上投入更多精力。
宝马公司一直致力于推动氢燃料电池技术研发，清洁能源和可持续发展是宝马公司未来发展的大方向。目前，宝马的氢燃料电池技术主要集中在其“i”系列电动汽车上。与其他电动汽车不同，氢燃料电池车辆的续航里程不会受到充电时间和电池容量的限制，因为氢气储存的能量密度要比电池高得多。氢燃料车辆只排放水，没有任何污染物，对环境更加友好。
国际汽车大厂在电动汽车领域进展缓慢的重要原因是国内企业发展太快了，搞得大厂们有些措手不及。从产业层面来看，这主要得益于中国主管部门频频出台各种利好政策以及采取各种措施刺激新能源汽车的发展。从技术层面来讲，特斯拉进入中国，很好地实现了鲶鱼效应，加速完善了中国新能源汽车上下游产业链，从而为后来的发展进一步打下了基础。为了引入特斯拉，主管部门还打破了以往外资车企必须以合资的方式才能进入中国市场的惯例，可以说开创了先例。中国用这样的力度和决心，改写了全球新能源汽车行业格局，实现了弯道超车。
百姓评车
无论是坚守燃油车，还是体验纯电车，亦或是插混车型居中妥协，还有氢能源车型更加环保，新能源汽车发展的逻辑应该是百家争鸣百花齐放。独尊一家只会让市场变得死气沉沉，让消费者变得不满。再好的技术路线也不能完全满足所有需求，因此，我们需要更加开放和包容。
文章来源：驾速速