特斯拉和比亚迪成为全球电动汽车市场的，日本汽车制造商则表现不佳。一份名为《2022年全球汽车制造商评级》的国际清洁交通委员会（ICCT）报告对全球汽车制造商在电动汽车领域的努力进行了排名，考察了汽车厂商从燃油动力向电动汽车转型的进展，确定其是否为、转型者或落后者。
根据研究汇总的数据，特斯拉和比亚迪是全球前20大轻型汽车制造商中仅有的“”。与此同时，有12家公司被归类为“转型者”，其中宝马和大众汽车处于领先地位。最后，六家“落后者”包括五家日本品牌和一家印度汽车制造商。
ICCT考察了每家汽车制造商的市场份额、技术和战略愿景，以确定其排名和评级。特斯拉是榜单上只生产电动汽车，从未生产过汽油车的品牌，毫无疑问，它是“领头羊”。比亚迪正在迅速转型为纯电动汽车生产商。它在2022年3月制造了最后一辆纯汽油汽车，尽管它仍在生产插电式混合动力电动汽车（PHEV）。
丰田被认为是落后者并不令人意外，但从其多年来在电动汽车方面的决策来看，丰田在落后者中排名更高也令人意外，紧随其后的是本田和日产。然而，日产Leaf已经上路很多年了，而本田并没有直接进入电动汽车领域，但它一直在涉足。
这显然归结为战略规划，或缺乏战略规划，将汽车制造商拖入落后领域。特斯拉已经实现了的零排放汽车（ZEV），并且一直如此，许多竞争对手的汽车制造商也为未来设定了很高的目标。遗憾的是，根据数据，丰田的目标仅为39%，ZEV投资也令人失望。
近日，有媒体报道称，在G7峰会期间，丰田带头联合五家日本公司反对汽车全面电动化，这包括铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达。国内有自媒体作者发文称它们这是打不过就反对。丰田认为电力并不是完全的清洁能源，而且全面转向电气化会让日本大量工人失业。虽然丰田明确表示抵触汽车全面电动化，但另一方面，丰田主张多种路线发，包括混动、氢能汽车等，当然丰田也加大对电动车领域的研发和投资。
欧洲汽车制造商则主要主张发展新型合成燃料来代替传统燃油，目的是降低对纯电车的依赖，并继续保证自己在内燃机领域的积累优势。之前有多个欧洲反对欧盟颁布的2035年禁止生产燃油车的禁令，这包括德国、意大利等传统汽车工业强国在内。当然，在欧洲，目前更大的电动汽车厂商是大众集团，其它欧洲汽车厂商也在加大力度发展纯电动汽车，包括奔驰、宝马在内，然而和中国电动厂商相比，欧洲传统汽车厂商在电动汽车领域的发展稍显滞后，不过比日本汽车厂商要强很多。
总的来说，积极的品牌多于消极的品牌。此外，许多落在图表中间区域的车企（过渡者）相对接近。最终，汽车制造商的排名和评级取决于其市场份额、技术和战略愿景。
