文/桃李
上市前，小鹏汽车创始人何小鹏声称将用小鹏X9打开“年轻态”MPV市场，并自信表示要做到30万以上纯电MPV市场销量榜单。如今上市一个多月，小鹏X9似乎隐隐有了“爆单”征兆。
近日，何小鹏在微博发文，称收到了鹏友催产X9的消息，但新车一月份积压了上万的订单，自己已经做好了春节去工厂打螺丝的准备。站在看客的角度，笔者对于小鹏X9的预测并没有这么乐观，毕竟上次小鹏G6爆火的时候，何小鹏也去工厂打螺丝了，但这颗螺丝并没有拧好。
在工厂拧螺丝的时候，何小鹏的技术就遭到了生产班长的嫌弃，复检的时间远大于帮忙的产出；与此同时，小鹏G6作为小鹏汽车向上发展的关键“螺丝”，似乎也没有拧紧。
根据最新的销量数据，上个月小鹏汽车的交付量为8250台，环比上个月下降了58.98%，直接腰斩。而具体的交付数据中，新上市的MPV小鹏X9达到了2478辆，换句话说，包括小鹏G6在内的其余几款车新交付量加起来也只有5000多辆，而上个月小鹏G6一台车的交付量就达到了7736台，势头明显大不如前。
上一颗螺丝还没拧好，如今何小鹏又自信满满去到工厂打螺丝，很难不让人觉得，小鹏X9会重蹈小鹏G6的覆辙，最终高开低走。
在众多细分市场中，MPV最需要的是一种“稳重”气质。从外观上看，四平八稳的小鹏X9相比于理想MEGA那种“清新脱俗”的造型确实更容易让人接受，设计上加入了隐藏式门把手、19英寸低风阻轮毂、溜背车身、贯穿式尾灯这些时下流行的元素，整体的辨识度还算不错，确实能够吸引年轻人的目光。
但理想“奶爸车”的定位火了，是因为这样的需求很多，而“年轻态”的定位反而更像是给小鹏X9划定了上限，从内饰的各种科技配置也能看出确实针对年轻人喜欢的科技感下了很多的功夫，不过，真正想买MPV车型的消费者在意的或许并非多几块大屏幕。
主打的年轻用户在消费能力上或许并没有想象中强，30多万的价格并不是一般年轻人所能接受的。另外，目前而言，纯电非常不适合MPV市场，毕竟这类车型更适配长途出行场景，但纯电车跑高速跑长途，续航电量掉得快，续航或补能存在焦虑。
本身MPV的吨位更大，能耗要略高，如果继续加大电池包容量，那么成本将难以控制。这些都导致消费者对于纯电的接受程度也不高，即便是目前新能源MPV市场的“黑马”腾势D9也改变不了这个结局。根据12月数据，腾势D9 DM-i销量为9863辆，而腾势D9 EV销量仅为629辆。
所以小鹏X9想要打破这一定律并没有这么简单。虽然目前小鹏X9订单积压上万，但订单辆与实际交付量天差地别的情况在整个新能源汽车圈子里早已不足为奇，而且目前小鹏X9的热度逐渐过去，日后能否保持稳定的订单量仍是个问题。
从小鹏G9开始，每一次小鹏的新产品都给人眼前一亮的感觉，但时至今日，小鹏汽车的市场表现仍旧算不上稳定，“高开低走”似乎成了常态，而目前小鹏X9似乎有了一种似曾相识的感觉。
写在最后：
理论上讲，小鹏X9想要走量并不容易，至于30万以上纯电MPV市场销量榜单，目前来说难度还不算大，毕竟消费者能叫得出名字估计也就极氪009、腾势D9 EV、岚图梦想家、合创V09等几款产品，而35.98万元的起售价在这其中并不算高，有优势可言。
不过，今年的竞争形式势必会加剧，光靠小鹏X9这款车肯定是不足以维持其新势力头部车企的地位，但下一个爆款产品何时出现，目前似乎还没有答案。