芝能汽车出品
美国的两家独立运营的汽车企业包括通用和福特，2023年的业绩我们可以来仔细解读一下。
● 通用汽车总收入达到约1718亿美元，相比2022年增长了9.6%，息税前利润为124亿美元，净利润也增长了1.9%至101亿美元，主要归因于供应链的改善以及公司采取的销售激励措施。
●福特汽车公司总收入约为1762亿美元，较2022年增长11%，息税前利润将在104亿美元之间，净利润为43亿美元，当然福特受到罢工和退休人员福利待遇调整的影响，第四季度净亏损为5.26亿美元。
两家美国汽车企业已经慢慢蜕变成为区域性的汽车企业。
Part 1
通用和福特的汽车销量和收入
● 通用的收入来源
从销量来看，通用在北美（美国+加拿大和其他）区域只有305.5万台车，但是整个收入确实是支柱。
如图展示，通用汽车的主要业务中，汽车销售占了82%的比重，主要集中在北美市场。将金融业务计入后，几乎90%的业务都集中于此。
以下是北美业务与中国合资公司在销量、收入和利润上的对比分析。
北美业务的盈利能力不仅受到美国工人工资谈判的直接影响，而且其绝大多数收入也主要依赖于北美市场。而中国的合资企业，尽管总收入达到了314亿美元，其净利润却不到3亿美元，大约仅占收入的1/100。
● 福特的分业务部门
福特选择了另一个统计口径，电动汽车、燃油车和商用车。从销量来看，Blue和Pro的销量分别为292万和137.7万，给福特赚了75和72亿美元，但是福特E卖了11.6万台车，亏了47亿美元。
如果从地域上拆解一下这个销量，美国占了接近200万台，欧洲区域销售51.8万。
从收入体量来看，2023年福特Blue的收入为1019亿美元，福特Pro 收入为581亿美元，电动汽车部门59亿美元。
Part 2
两家美国车企
为什么蜕变成本土企业
从现在的情况来看，其实不光是通用和福特，包括Stellantis，在美国的主体赚钱是比较容易的。在美国大型SUV和皮卡燃油车是三家美国车企当前的主要利润来源，所以哪怕是转型纯电动，这几家企业也要拿纯电动皮卡和SUV来试试水。在美国现有的政策下，美国的这几家车企是围绕区域市场进行投入的，在中大型SUV和皮卡上的更新和投入是很多的。而在欧洲和中国，面对更严格和法规和竞争下，其实几家企业都选择的策略比较相似，有效收缩。
从现阶段来看，中国、美国和欧洲，对智能、电动和车型的需求并不同步，不同市场的竞争烈度也完全不同。想要通过单一的平台，在多个市场获利，难度比较大。加上产业链配套，也开始进行一定的区域化，所以我们可以合理猜测，这两家美国车企在中国和欧洲，战略上规模一定是收缩的。
现阶段传统跨国车企的策略都是一致的，守住基本盘，然后适度根据需求来转型电动和智能，这也是美国两家车企在2024年开始适度考虑纯电动的销售力度问题。
小结
从2024年起，我们将见证更多国际汽车企业采取更加务实的行动，随着接下来五年的展开，他们在策略上将展现出更加现实的态度。