芝能汽车出品
随着中国汽车企业走向全球，全球主要的市场和企业的动态非常值得我们关注。
● 2023年，美国汽车市场销量为1545.7万台，同比增长12.5%。
● 欧洲市场达到1284.8万台，同比增长13.8%。
● 印度市场销售410.2万台，同比增长8.2%。
● 日本市场销售399.3万台，同比增长15.8%。
● 东盟市场略微下降，销售335.5万台，同比减少2.0%。
● 巴西市场销售218.0万台，同比增长10.9%。
● 韩国市场销售145.8万台，同比增长4.9%。
● 墨西哥市场表现强劲，销售136.0万台，同比增长24.3%。
我们今天主要分解美国、欧洲、印度和日本汽车市场；明天将对中国汽车可以尝试进入的一些市场，比如东盟、南美和墨西哥等进行探讨。
Part 1
美国汽车市场
美国汽车市场，从整体来看，主要是美系和日系为主导，韩系和欧系做补充的格局。
包含所有的重型车辆之后，数据如下：
● 韩国车 ：165.3 万，占比约 10.25%。
● 美国车（把FCA的算进去）：695.0 万，占比约 43.1%。
● 欧洲车 ：189.3 万，占比约 11.74%。
● 日本车 ：556.6 万，占比约 34.52%。
美国汽车市场里面的品牌
● 韩国车企现代-起亚销售了 165.3 万台
● 美国车企总体销售量为比较稳固，Tesla 销售 65.5 万台，福特汽车销售 205.2 万台，通用汽车销售 259.4 万台，Stellantis销售 155.6 万台（主要是原来克莱斯勒的品牌）
● 欧洲车企在美国市场销售总量，宝马集团销售 39.7 万台，奔驰销售 35.2 万台（奔驰卡车销售 15.7 万台）大众集团销售 71.1 万台，沃尔沃卡车集团销售 5.0 万台，沃尔沃销售 14.1 万台，捷豹路虎销售 8.0 万台。
● 日本车企总销售数量不断爬升，丰田集团销售 225.4 万台，雷诺-日产联盟销售 89.9 万台，马自达销售 36.3 万台，三菱销售 8.7 万台，斯巴鲁销售 63.2 万台，本田销售 130.8 万台。
芝能点评：从数据可视化来看美国汽车市场的格局是围绕本地化生产，贸易保护是很严重的。目前特斯拉在内卷过程中，主要抢的是日系车的市场。美国几家车企只会造美式大车了。
Part 2
欧洲汽车市场
欧洲其实是个很排外的市场，目前欧洲车大概占据了70%。其他几个车系智能拿到7%-13%左右。
● 欧洲车 ：875.3 万台，占比约68.13%。
● 韩国车 ：110.6 万台，占比约 8.61%。
● 美国车 ：88.5 万台，占比约 6.89%。
● 日本车 ：165.6 万台，占比约 12.89%。
● 其他 ：这里包含了中国出口过去的部分，一共44.8 万台，占比约3.49%。
进一步分解可以得到下面的结果
● 欧洲 ：大众集团销售数量为 332.5 万台，Stellantis 销售数量为 212.9 万台，雷诺销售数量为 124.2 万台，宝马销售数量为 91.4 万台，奔驰销售数量为 71.0 万台，沃尔沃销售数量为 28.7 万台，捷豹路虎销售数量为 14.5 万台。
● 韩国 ：现代-起亚销售数量为 110.6 万台。
●日本 ：丰田销售数量为 88.9 万台，日产销售数量为 29.3 万台，铃木销售数量为 18.7 万台，马自达销售数量为 18.3 万台，本田销售数量为 6.1 万台，三菱销售数量为 4.3 万台。
● 美国 ：福特销售数量为 51.8 万台，特斯拉销售数量为 36.6 万台。
● 其他 ：其他分类销售数量为 44.8 万台。
芝能点评 ：欧洲汽车市场，是挺封闭的，随着中国汽车企业大量进入，后续大概率学习美国的地方保护主义。
Part 3
印度市场
2023年的印度销售数据如下：
● 铃木（日本）：174.3 万台
● 塔塔集团：93.6 万台
● 现代-起亚汽车集团（韩国）：85.7 万台
● 马辛德拉（Mahindra）：69.4 万台
● 丰田集团（日本）：22.1 万台
● Ashok Leyland：18.7 万台
● 其他：44.3 万台
目前印度汽车市场，印度本土和日韩两国车企卖得比较多。
芝能点评：印度汽车市场有点特殊，要求本地建厂，人口基数和长期需求还是让印度汽车市场具备潜力。
Part 4
日本汽车市场
2023年，日本汽车市场各品牌销售量如下：
● 丰田：230.5 万台
● 铃木：65.1 万台
● 本田：59.4 万台
● 日产：48.8 万台
● 马自达：17.8 万台
● 斯巴鲁：10.6 万台
● 三菱：10.4 万台
● 其他企业加起来35万台，
基本是日本车企在自产自销。
芝能点评：日本汽车这个市场，由于日本社会的特点，我们进入其中能销售的数量有限。包括特斯拉也没表现特别好！
小结
我们在盘点大块的汽车市场的时候，确实是发现要进入这些具有显性或者隐性贸易壁垒的汽车市场，难度是挺大的。