当前，中国汽车市场已经从燃油车向新能源汽车转型，市场竞争也日益激烈。根据人民数据资产服务平台的数据显示，近三年来，中国汽车领域企业数量持续增长，仅一年内就新增了291.4万家。虽然汽车市场的规模巨大，但面对越来越多的车企，总体市场份额有限，企业之间会出现竞争，甚至形成行业的“内卷”。如果想要在汽车市场中成为领军者，就需要从品质、服务和创新入手，不能只为了内卷而内卷，忘记了初心。同时，中国的车企也应该向国际市场展望，大海航行靠舵手，天空飞行靠飞行员，与其在存量市场上相互竞争，不如共同进步成长，走向更广阔的舞台。
图：2019年-2023年各年新增车企数量（单位：万家） 图源：人民数据资产服务平台
长城举报比亚迪后两败俱伤，舆论走向两种看法
图：长城举报信（左）与比亚迪回应声明（右） 图源：公开数据
图：被网友修改的比亚迪回应声明 图源：公开数据
从法律角度来看，有法律专家表示，长城汽车的举报行为从原则上并无问题，举报权是任何个人及团体进行监督的一项民主权利。但由于长城在证据确凿的调查结果发布前过早将带有“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”等误导信息的举报内容公布，涉嫌不正当竞争。如果调查结果发现比亚迪确实存在该问题，长城汽车的举报就是成功的；如果调查结果发现比亚迪不存在该问题，那么根据我国《反不正当竞争法》第十一条，长城汽车就涉嫌“编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉”，会被相关部门进行处罚。此外知识产权局官网显示比亚迪曾申请一项专利。有媒体称该专利确实有几率让比亚迪在采用常压油箱的情况下解决“蒸发污染物排放不达标”的问题。
图：比亚迪专利申请 图源：公开数据
长城汽车举报比亚迪后，友商做不成，双方股价均下跌，一度形成两败俱伤的局面。作为昔日的汽车“双子星”，双方曾同在一条起跑线上，并各自在发展中创下良好的销量成绩，共同从“燃油车”走向“新能源汽车”。此事发生后两家关系某种程度上已破裂，有媒体称此事件为“汽车领域的‘腥风血雨’”。此外公开数据显示，事发后，比亚迪、长城汽车股价持续下跌。截至5月26日上午，长城汽车跌超过4%，比亚迪跌超过3%，双方市值均蒸发一百多亿。
此事发酵后，舆论场上出现了两种不同的看法：一种认为“长城汽车是真的在互相监督，有利于市场发展”。持这种观点的网友认为，长城此举是为整个汽车行业发展着想，监督是一个有利于行业发展的行为。部分行业内人员也认为“向的生态环境部举报，对中国的汽车行业能起到一个正向的推动作用。”另一种观点则认为“长城汽车的做法实属行业内卷，杀‘迪’100，自损120。”此外由于此前比亚迪曾将“魏”车型的商家版权转让给长城汽车，对于长城汽车举报比亚迪的举动，有网友认为长城是“现实版农夫与蛇，这样做不体面”。
图：网友评论 图源：公开平台
打铁还需自身硬，要“卷”勿“卷”错了对象
回顾这起事件，不难发现，针对此事，部分车企对于监督同行的态度以及成为“领军者”的方法还有待改善。
首先同行监督不必采取过激手段。虽然同行监督是行业进步的有力手段，但长城汽车的做法有些过火。有些公关行业从业者认为，长城汽车可以通过内部讨论和友好提示等方式来劝说比亚迪。用一份“举报信”来破坏两家公司的关系和形象，这背后可能有企业和公关团队出于自身利益的考虑。
其次行业竞争不应仅局限在国内市场。作为国内汽车品牌，应该相互支持。尽管市场份额有限，但不能采取“捅刀子”的行为。有网友感叹：“这不仅打击了公众对汽车行业的信心，也破坏了企业之间应有的友谊。”内部竞争不可取，应该鼓励企业通过提升内在实力进行良性竞争，才能带领国内汽车企业走向更广阔的世界市场。
最后，想要成为国内汽车领域的领先者，需要从质量、创新和声誉入手。提高品牌质量，让消费者信任；在国内市场竞争激烈的环境中通过创新提升品牌知名度，让消费者眼前一亮；提高公关水平，避免陷入低端公关战的漩涡。品牌发展不是易事，但只有脚踏实地，才能真正让品牌稳健发展。
文章来源：驾速速