来源：金融投资报
2月26日，理想汽车发布2023年第四季度及全年财报成为市场关注的焦点，公司不仅营收突破千亿，全年利润也实现盈利，成为家实现赚钱目标的“造车新势力”。
制图 卿子秀 部分数据来源：Wind
财报实现全年盈利
理想汽车财报显示，2023年，公司实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。其中，第四季度实现营收417.3亿元，同比增长136.4%，接近2022年全年的水平。据介绍，得益于规模的扩大和经营效率的持续提升，理想汽车于报告期内实现了历史更佳财务业绩，成为国内年营收突破千亿元的“造车新势力”。
与此同时，理想汽车也因为实现全年盈利成为了市场关注的焦点。财报数据显示，2023年，公司实现净利润118.1亿元，同比实现扭亏为盈，盈利数额填平此前五年的亏损总额。
据理想汽车财报
这也意味着，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是实现全年盈利的“造车新势力”。
理想汽车表示，2023年，面对激烈的行业竞争，理想汽车凭借三款SUV车型，斩获中国市场30万元以上SUV“销冠”，以及30万元以上新能源汽车“销冠”。
数据显示，去年理想汽车交付量达37.6万辆，同比增长182.2%。汽车业务营收1202.9亿元，同比增长172.7%，占总营收比例高达97%。
受亮丽业绩提振，理想汽车的美股与港股股价大涨。美股方面，理想汽车2月26日大涨18.79%，并带动一众中概股跟随上涨；港股方面，理想汽车27日跳空高开，收盘涨幅高达25.66%，成为当天港股市场“最靓的仔”之一。
据Wind
研发投入垫底“蔚小理”
值得注意的是，与理想汽车大卖的销量相反，公司长期占比较低的研发支出，一度令其CEO李想遭遇“最抠门”造车大佬的吐槽。
财报数据显示，2023年，理想汽车的研发支出为105.9亿元，占营收比例为8.5%，相比2022年的15%占比再度大幅下滑。事实上，2022年的理想汽车研发占比就已在“蔚小理”中垫底，同期蔚来汽车的研发占比为22%，小鹏汽车的研发占比也超19%。
据公司财报
2月24日，李想通过自己的微博账号发文称：“营销做得差，是对研发团队更大的伤害。供应做得差，是对研发团队和营销团队更大的伤害。三个都差，是管理团队对员工更大的伤害。”而这，也很快引起了网友的调侃，例如“那研发做得差呢？”“没事，有营销团队在呢”等。
虽然去年全年数据亮眼，但就今年1月来看，理想汽车的月交付量被被问界反超。问界全系交付新车32973辆，居当月“新势力”榜首；理想汽车交付新车31165辆，位居第二。
以上种种，似乎为理想汽车的销量、利润等“漂亮”数据添上了阴霾，也令理想汽车CEO李想近期在微博上发布的一则“怨气满满”的文字引发关注。
据微博
新闻热评
赚钱很重要，技术也要上线
理想赚钱了，很多人认为是惊喜，也有很多人认为很正常。
惊喜在于，在其他“造车新势力”依旧在亏损的泥潭中苦苦挣扎时，在一众互联网大佬纷纷入局却只赚了眼球时，理想个实现了业绩突围。
正常在于，理想不能算真正意义上的新能源汽车，它是增程式电动车，电池容量不大，相应成本较低，而且也不像蔚来那样需要巨大的后期运营成本，所以赚钱也颇为正常。
这其实是市场和业内对于理想的两种不同的认识。
“还是那句话，大就是好！只要停车问题能解决，谁不想空间大一点呢？你看之前的‘神车’汉兰达(配置|询价)，能卖那么好不也是因为足够大么？”理想车主魏先生向金融投资报记者表示，“作为有孩子的家庭用户，理想经常被人吐槽的‘冰箱、彩电、大沙发’也确实是优势，甚至能算‘奶爸神车’。至于动力问题、底盘问题，从个人角度看，就只在城市开或者走高速，不去走山路、烂路，也不算太大的问题。”
此前，网友们针对理想汽车的内饰配置宣传也有不少吐槽，因为通常意义上，人们买电动车最看重的还是核心“三电”——电机、电控、电池，但理想汽车却让“冰箱、彩电、大沙发”三件套成为主角。
去年底，特斯拉官方抖音号发视频称，买电动车要看“隐形智造”，不要过于注重冰箱、彩电、大沙发“表面装修”，也被理想汽车官微引用，指出是“暗讽”自己。
理想汽车的“增程式”电动系统也受到争议。
从车企的角度来看，发电机+电动机的组合在提升续航的同时，省下了大量电池方面的成本，令理想汽车制造成本大幅降低。
但在业内，这种增程式“过渡方案”却为理想带来了“科技含量”方面的质疑，甚至在部分观点看来，“烧油”的理想汽车都不能算是真正意义上的新能源车。
此外，“销量没输过”的理想也迎来了越来越多的有力竞争者，其中，最受关注者莫过于近期热度飙升，被视为华为“亲儿子”的问界系列。
以上种种或许都是理想汽车不得不谋求转型的原因，按照李想在最新财报业绩沟通会上的说法，其将在下半年推出三款纯电SUV，称“三款纯电SUV产品力极强，将是同价位家庭用户”。
说到底，或许仅仅赚钱并不足够，如何从核心技术上提升国产新能源车的竞争力，抗衡特斯拉这样的全球巨头，引领中国新能源车走向，才是“造车新势力”应该着重思考的长远问题。